VW Bora üzemanyagszivattyú meghibásodása: Tünetek és megoldások

Hasonló problémám volt a 2003-as VW Golfommal, és mivel van némi tapasztalatom az üzemanyag-rendszer javításában, megoszthatom a gépjármű-diagnosztikai folyamatról szerzett ismereteimet. A leírt tünetek megegyeznek a tapasztaltakkal: rossz indítás, egyenetlen alapjárat és megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. A műhelyem először üzemnyomás-vizsgálatot végzett annak ellenőrzésére, hogy a benzinellátó rendszer a hibás. Hibakódokat is kerestek, és ellenőrizték az üzemanyagszűrőt és az elektromos csatlakozásokat. Kiderült, hogy a fő probléma csak egy hibás csatlakozás volt az üzemanyag-szivattyúnál. A csatlakozó idővel korrodálódott, szakaszos elektromos érintkezést okozva. A javítás magában foglalta a csatlakozások tisztítását és a sérült vezetékek cseréjét, alkatrészekre és munkadíjra 95€-ba került. A gépjármű teljesítménye a csatlakozás kijavítása után azonnal helyreállt. Mielőtt teljes üzemanyag-szivattyú cserére kerülne sor, érdemes lehet ellenőriztetni: Üzemnyomás, Elektromos csatlakozások és vezetékek, Üzemanyagszűrő állapota, Relé és biztosíték állapota Meg tudná osztani: Milyen hibakódokat kap? Mikor volt az utolsó üzemanyagszűrő csere? A probléma rosszabbodik, ha az üzemanyagtartály kevesebb, mint negyedrészig van tele? Szokatlan hangok hallhatók az üzemanyagtartály területéről? Ez az információ segíthet meghatározni, hogy a problémája megegyezik-e a tapasztaltakkal, vagy egy másik üzemanyag-rendszer problémájára utal.

(Fordította Angol)

Köszönet minden visszajelzésért. Csak két hete, az utolsó szerviz alkalmával olvastatták le az autó hibakódjait. Az üzemnyomás-teszt a specifikációknál jóval alacsonyabb értékeket mutatott, és az üzemanyag-szivattyú sípoló hangot adott. 450€-700€ közötti árajánlatokat kaptam a teljes üzemanyag-szivattyú-szerelvény cseréjére, munkadíjjal együtt. Az autó teljesítményproblémái továbbra is fennállnak, különösen meleg időben, amikor a szivattyú úgy tűnik, hogy jobban küszködik. Az üzemanyag-befecskendező teszt következetes szórási mintákat mutatott, így a műhely biztos abban, hogy a szivattyú a fő bűnös. Jelentős költségmegtakarítás miatt egy ismert utángyártott márkát javasoltak az eredeti gyári helyett. A kilométerszámlálóm most 146247 km-nél jár, és azon gondolkodom, hogy ez egy gyakori meghibásodási pont-e az üzemanyag-szivattyúnak ezeken a modelleken?

(Fordította Angol)

A korábbi válaszomra reagálva az elektromos csatlakozási problémával kapcsolatban, a te helyzeted komolyabbnak tűnik, mint amit a Golfomnál tapasztaltam. A sípoló hang és az alacsony üzemanyagnyomás-értékek egyértelműen a tönkremenő üzemanyagszivattyúra utalnak, ellentétben az én egyszerűbb csatlakozási problémámmal. Hasonló kilométeróra-állásnál a Golfomnál végül 6 hónappal az első csatlakozási problémák megoldása után az egész üzemanyagszivattyút ki kellett cserélnem. Az autódiagnosztikai folyamat hasonló volt a tiedhez, alacsony nyomásértékek és szivattyúzaj. Az üzemanyag-befecskendezők az én esetemben is rendben voltak. Az üzemanyagszivattyú cseréjéhez Bosch utángyártottat választottam, és körülbelül 500 eurót fizettem a munkadíjjal együtt. Azóta a benzinellátó rendszer hibátlanul működik, a normál üzemanyag-fogyasztás visszatért, és nincs több indítási probléma. A megemlített forró időjárási összefüggés egybeesik a tönkremenő üzemanyagszivattyú tipikus viselkedésével, a hő a kopott alkatrészeket nehezebben működteti. Pontosan ezt tapasztaltam a csere előtt. A gyakori meghibásodási pontokkal kapcsolatos kérdésedre: ezek az üzemanyagszivattyúk általában 120000-150000 km-t bírnak, így a kilométeróra-állásod ebbe az elvárt tartományba esik. Egyetértek a műhellyel, hogy egy minőségi utángyártott szivattyú okos választás. Az általad kapott árajánlatok összhangban vannak azzal, amit én fizettem a javításért. Figyelted-e meg, hogy a probléma jelentősen rosszabbodik-e hosszabb utakon, amikor a motor teljesen felmelegedett?

(Fordította Angol)

Jó megfigyelések és ajánlások. Ezek a nyomásmérés és a sípoló hang egyértelműen megerősítik a gyanúmat a benzinpumpa meghibásodásával kapcsolatban. A műhely diagnózisa és az Ön hasonló javítással kapcsolatos tapasztalatai alapján magabiztosabban vágok bele a cserébe. Az autós diagnosztikai folyamat alaposnak tűnik, ellenőrizték mind a benzinnyomást, mind a befecskendezőket, ami kizárja a többi lehetséges problémát. Az autó teljesítményproblémái hosszabb utakon rosszabbodnak, különösen a forgalomban, amikor a motor hosszabb ideig forró marad. Miután hallottam a pozitív tapasztalatairól egy utángyártott pumpával kapcsolatban, valószínűleg az ő ajánlásukat fogom követni a drágább OEM opció helyett. A 450-700 €-s árkategória ésszerűnek tűnik a teljes benzinpumpa-szerelvényhez való hozzáféréshez és cseréjéhez szükséges munkaerő figyelembevételével. Köszönöm, hogy megerősítette, hogy ez egy gyakori meghibásodási pont a jelenlegi kilométeróra-állásom körül. Hamarosan beütemezem a javítást, mielőtt a pumpa teljesen tönkremegy, és útban hagy. Remélem, ez megoldja az összes indítási és leállási problémát, amelyekkel eddig küszködtem.

(Fordította Angol)