VW Atlas gumiabroncsnyomás-érzékelői hamis riasztásokat produkálnak

VW-rajongóként, némi gyakorlati tapasztalattal, nagyon hasonló gumiabroncsnyomás-érzékelő hibával találkoztam a 2019-es VW Tiguanomon. A tünetek azonosak voltak, állandó alacsony gumiabroncsnyomás-figyelmeztetések a manométerrel mért helyes nyomás ellenére. Több gumiabroncs-ellenőrzés után, ami normál nyomást mutatott, a műhely egy hibás gumiabroncsnyomás-érzékelő akkumulátort diagnosztizált. Ezek az érzékelők vezeték nélkül kommunikálnak az autóval, és amikor az akkumulátoraik lemerülnek, hamis alacsony gumiabroncsnyomás-figyelmeztetéseket válthatnak ki, vagy inkonzisztens méréseket küldhetnek. A javítás egyszerű volt, de speciális felszerelést igényelt. A műhely kicserélt minden nyomásérzékelő akkumulátort, mivel azok általában hasonló ütemben öregednek. A teljes költség 280€ volt, beleértve a munkaerőt és az alkatrészeket. A javítás óta a rendszer hibátlanul működik, hamis figyelmeztetések nélkül. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolnék, megoszthatnád: az Atlasod aktuális kilométeróráját, mikor kezdődött a probléma, minden gumiabroncs mutatja-e a figyelmeztetést, vagy csak bizonyosak, nemrégiben végeztek-e valamilyen gumiabroncs-munkát. Ez az információ segít meghatározni, hogy a te érzékelőhibád megegyezik-e azzal, amit a Tiguanomon tapasztaltam, vagy vannak-e más figyelembe veendő tényezők.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait. Az én Atlaszom 126591 km-t futott, és 2 hónapja volt utoljára szervizben. A légnyomás-érzékelők különböző értékeket jeleznek a különböző gumiabroncsokon, bár a kézi nyomásmérés állandó értékeket mutat. Az érzékelőhiba körülbelül 3 hete jelent meg, anélkül, hogy korábban bármilyen gumiabroncs-munka vagy incidens történt volna. Az első jobb oldali gumiabroncs látszik a figyelmeztetést leggyakrabban kiváltani. A visszajelzése alapján az érzékelők akkumulátorairól, ez hasonló problémának hangzik. Az érzékelőhiba-figyelmeztetések általában autópályán történő vezetés után jelennek meg, ami egyezik a leírt viselkedési mintával. Mivel minden gumiabroncs légnyomása normálisnak bizonyult a manométerrel végzett ellenőrzés során, a nyomásérzékelőket a következő szervizlátogatásomkor meg fogom vizsgáltatni. Hasznos lenne tudni, hogy mások tapasztaltak-e már érzékelő akkumulátor problémákat ehhez a kilométerszámhoz közeli futásteljesítménynél a VW modelljeikben.

(Fordította Angol)

Köszönom ezeket a részleteket. Az Atlaszon tapasztalt tünetek pontosan megegyeznek az enyéimmel, különösen az inkonzisztens leolvasások a különböző kerekek között, annak ellenére, hogy a manuális nyomásmérő normális értékeket mutat. A Tiguanomon a szenzorproblémák a hosszabb autópályás utazások után gyakoribbá váltak, valószínűleg a hőmérsékletváltozások miatt, amelyek befolyásolják a gyengülő szenzor elemeket. A 126000 km-es határjelzés valójában nagyon gyakori az első generációs szenzor elemek meghibásodásának kezdete szempontjából. Mivel az első jobb kerék váltja ki a legtöbb figyelmeztetést, a műhelynek mindenképpen erre a szenzorra kellene először koncentrálnia. Azonban a javítási tapasztalataim alapján, ha csak egy érzékelőt cserélnek, akkor a többi hamarosan szintén meghibásodik. Amikor a műhelyem átvizsgálta az összes érzékelőt, különböző akkumulátorfeszültségi szinteket találtak, az első jobb oldali volt a leggyengébb. Egy speciális TPMS eszközzel végzett megfelelő légnyomás-érzékelő diagnosztika gyorsan megerősíti, hogy akkumulátor probléma van-e. A teljes érzékelő akkumulátor csere teljesen megoldotta a szokatlan figyelmeztető lámpákat. Ha a műhely látogatás előtt szeretné ellenőrizni, próbáljon meg egy minőségi gumiabroncsnyomás-mérőt használni a különböző időpontokban mért értékek naplózásához, ez segít megkülönböztetni a tényleges alacsony gumiabroncsnyomást és az érzékelőhibákat. A javítási költségek a szervizelés óta meglehetősen állandóak maradtak, számítson körülbelül 250-300 euróra egy teljes érzékelő akkumulátor csere esetén, beleértve a munkaerőt is.

(Fordította Angol)

Minden hasznos információ birtokában már jobban értem, mi történik az Atlaszommal. Ezek a szenzorproblémák valóban gyakoriak a 125 000 km-es határ körül, és a jelenség pontosan megegyezik, különösen az autópályás utak utáni hamis riasztások, normális gumiabroncsnyomás ellenére. Az első jobb oldali gumiabroncsnyomás-érzékelő a fő bűnös, a minden gumin inkonzisztens leolvasások, miközben a manuális nyomásmérés normális értékeket mutat, egyértelműen a hibás szenzor elemekre utal. Az időzítés is logikus, mivel ezek az eredeti érzékelők már körülbelül 3 évesek. Következő hétre beíratom a műhelybe egy teljes szenzordiagnosztikára. Mivel minden érzékelő azonos korú és eltérő leolvasásokat mutat, minden érzékelő elem egyszerre történő cseréje tűnik a leglogikusabbnak az ismétlődő problémák elkerülése érdekében. A 250-300 €-s költségbecslés segít a javítási költségvetés tervezésében. Köszönöm, hogy megerősítette, hogy ez egy ismert szenzorhiba-minta. Frissítek, miután a műhely befejezte a diagnosztikai ellenőrzést és a javítást.

(Fordította Angol)