Ülésállítás meghibásodása Amarokban, motor vezetékelési probléma

Hasonló problémám volt a 2018-as VW Atlas TSI-mmel a múlt hónapban. A beállítható ülés elektromos rendszere teljesen meghibásodott, azonos tüneteket mutatva az ülés motorhibakóddal. A probléma oka a vezetőülés alatti üléskábelkötegben lévő korrodált vezetékkapcsolatoknak bizonyultak. Víz szivárgott a padlószőnyeg alatt, és károsította az elektromos csatlakozásokat. Az üléskábelezést teljes mértékben ellenőrizni kellett, és a fő üléskábelkötegben több sérült csatlakozó cseréjét igényelte. Ez nem volt gyors javítás, a teljes utasülés eltávolítására volt szükség a sérült alkatrészek eléréséhez és cseréjéhez. A munka a következőkből állt: Ülés teljes eltávolítása, az ülésállító motor tesztelése, a korrodált vezetékszakaszok cseréje, új üléskábelköteg-csatlakozók felszerelése, az összes ülésfunkció tesztelése. A javítás bonyolultabbnak bizonyult, mint amire kezdetben számítottam, mivel több csatlakozási pont is érintett volt. A megfelelő diagnosztikai megközelítés kulcsfontosságú volt, a motor egyszerű cseréje nem oldotta volna meg a mögöttes vezetékelési problémát. Fontolja meg a teljes ülés elektromos rendszerének részletes ellenőrzését, mielőtt bármilyen javításra beleegyezne. Az üléskábelezés vízkárja gyakran átfogó kábelköteg-munkát igényel, nem csak alkatrészcserét.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Ez nagyon segít, mivel az én esetem nagyon hasonlónak tűnik, különösen az ülés biztonsági övvel kapcsolatos rész. Mennyit fizetett végül a teljes javításért? Azt is kíváncsi vagyok, hogy a beépített ülések tökéletesen működtek-e a javítás óta, vagy észlelt-e más elektromos hibákat? Az Amarok utasülés még mindig nem hajlandó mozogni, és mivel az üléskapcsoló teljesen halottnak tűnik, megfelelően szeretnék költségvetést készíteni arra, ami nagyobb munka lehet, mint amire kezdetben gondoltam.

(Fordította Angol)

Örömmel adok tájékoztatást, a beépített üléseimmel kapcsolatos problémám teljesen megoldódott. A szerelők megtalálták a hibát: egy erősen lemerült akkumulátor volt, ami az egész ülés elektromos rendszerét érintette. Miután 290 €-ért kicserélték a hibás akkumulátort, az ülés minden funkciója helyreállt. A kezelőkapcsoló, az ülésmotor és az egész üléskábelköteg a két hónappal ezelőtti javítás óta kifogástalanul működik. Nincsenek elektromos hibák vagy figyelmeztető lámpák. Az utasülés mozgatása most sima és gyors, akárcsak az autó új korában. Visszatekintve kezdetben attól tartottam, hogy kiterjedt vezetékszerelésre lesz szükség, mint az előző tapasztalataim során, de ez a javítás sokkal egyszerűbb volt. Néha az, ami komplex üléskábelezési problémának tűnik, visszavezethető az alapvető elektromos rendszer problémáira. Ha az Amarokja hasonló tüneteket mutat, feltétlenül ellenőriztessék az akkumulátor állapotát, mielőtt bonyolultabb üléskábelköteg-javításokba kezdenének.

(Fordította Angol)

Köszönet mindenkinek a hasznos válaszokért. Végül ma visszakaptam az autómat a műhelyből. A diagnózis pontos volt, jelentős vízkárosodást találtak az utasülés alatti ülésmotor vezetékkötegén. A teljes javítás 780€-ba került, beleértve: új ülésmotor összeszerelést, teljes vezetékköteg cserét, az ülés kiszerelésének és beszerelésének munkadíját, valamint a rendszer tesztelését és kalibrálását. Az elektromos ülések most már tökéletesen működnek újra. Minden állítási funkció sima és gyors. A szerelő ráadásul extra vízszigetelést is alkalmazott a jövőbeni nedvességproblémák megelőzése érdekében. Bár drágább volt, mint vártam, a teljes köteg cseréje a sérült szakaszok javításával szemben bizalmat ad a hosszú távú megoldásban. Az ülésállító rendszer olyan jó, mint új. Érdemes megosztani, hogy a vízkárosodás egy apró, a padló tömítésén lévő szakadásból származott, amit sosem vettem észre. Ennek a kijavítása megakadályozta a potenciális jövőbeni elektromos problémákat. Tanulság: rendszeres alvázvizsgálat.

(Fordította Angol)