Tiguan DPF regenerálási hibái a szenzorproblémákra utalnak

Mivel már találkoztam hasonló tünetekkel a 2016-os VW Touareg TDI-men, megoszthatom a kipufogórendszerrel kapcsolatos tapasztalataimat. Van némi tapasztalatom dízelmotorok, különösen emissziós alkatrészek szerelésében. A leírt tünetek pontosan egyeznek azzal, amivel én találkoztam: figyelmeztető lámpák, füst és sikertelen regenerálási kísérletek. A diagnosztika elvégzése után kiderült, hogy a kipufogó-nyomásérzékelő volt a bűnös, amely befolyásolta a motor teljesítményét. A hibás érzékelő helytelen leolvasásokat okozott, megakadályozva a DPF megfelelő regenerálási ciklusait. Egy dízelmotorokra szakosodott műhelyben javíttattam. A javítás a következőket tartalmazta: Teljes diagnosztikai vizsgálat, Nyomásérzékelő csere, Rendszer visszaállítása és kényszerített DPF regeneráció, Tesztvezetés a megfelelő működés megerősítésére. A teljes költség 245€ volt, beleértve az alkatrészeket és a munkaórát. A javítás megszüntette az összes tünetet és helyreállította a jármű megfelelő emisszió-szabályozását. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolnék, kérlek, add meg a következőket: A Tiguan gyártási éve, Jelenlegi kilométeróra állás, A diagnosztika során kapott teljes hibakódok, A tünetek megjelenésének időtartama, Bármilyen nemrég elvégzett autókari karbantartás. Ez az információ segít meghatározni, hogy az Ön esete megegyezik-e a tapasztalatommal, és hogy a nyomásérzékelő valószínűleg a fő probléma-e.

(Fordította Angol)

120905 km után, és a mindössze 2 hónappal ezelőtti legutóbbi szervizelés után megerősíthetem, hogy pontosan ezekkel a problémákkal találkoztam. A diagnosztikai vizsgálatom is a kipufogó-nyomásérzékelőre utalt. Többször is megpróbáltam kényszeríteni a manuális regenerációs ciklusokat, sikertelenül. A kipufogórendszer tünetei a rendszeres autókarbantartás ellenére is fennmaradtak, beleértve a DPF tisztítást a legutóbbi szervizintervallumban. A javítás költsége és a javasolt megközelítés ésszerűnek tűnik ezeknek a kibocsátás-szabályozási problémáknak a megoldására. A jelenlegi motorteljesítmény alapján nagyon valószínű, hogy egy hibás érzékelő leolvasása okozza ezeket a problémákat. A javítás elkezdése előtt P2453 és P242F hibakódok is voltak, amelyek egy hibás nyomásérzékelőre utalnak a kipufogórendszerben. Valaki másnak sikerült-e már megoldania ezeket a tüneteket pusztán egy érzékelő cseréjével, vagy készüljek-e kiterjedtebb javításokra?

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megadta ezeket a kiegészítő információkat a Tiguan TDI helyzetéről. A P2453 és a P242F hibakódok egyértelműen megerősítik a kipufogógáz-nyomásérzékelővel kapcsolatos hasonló tapasztalatainkat. Az én esetemben a szenzor cseréje önmagában teljesen megoldotta a problémákat. A DPF regenerációs ciklusok visszaálltak a normális értékre, és a motor teljesítménye a javítás után azonnal javult. A gyorsítás közbeni füst az első néhány vezetés után eltűnt. Mivel említette, hogy nemrégiben végeztek DPF tisztítást, ez tovább erősíti azt, hogy a szenzor valószínűleg a jármű kibocsátását érintő fő probléma. A kilométeróra állása is nagyon közel van ahhoz, amikor én tapasztaltam ezeket a problémákat. Néhány fontos pont a javítási tapasztalataimból: A műhely a szenzor cseréje után teljes rendszerellenőrzést végzett, visszaállították az összes releváns motorvezérlő modult, a teljes javítási idő körülbelül 3 óra volt, további kipufogórendszeri alkatrészek cseréjére nem volt szükség. A járművem diagnosztikai leolvasásai a javítás után visszatértek a normál tartományba, és a javítás óta eltelt 15000 km-en belül nem tapasztaltam ismétlődő problémákat a DPF regenerációs ciklusokkal kapcsolatban. A megegyező tünetek és hibakódok alapján azt javaslom, hogy a szenzor cseréjével folytassa a munkát, mielőtt a kipufogórendszer szélesebb körű javítását fontolóra venné.

(Fordította Angol)

Ezen válaszok és a Tiguan TDI-mmel kapcsolatos helyzetem alapján a nyomásérzékelő cseréjével folytatom. A megfelelő hibakódok és tünetek, különösen a már elvégzett autókarbantartással együtt, magabiztossá tesznek abban, hogy ez a helyes megközelítés a jármű kibocsátási problémáinak megoldásához. Az a tény, hogy a többi felhasználó kipufogórendszere a szenzor csere után visszatért a normál működéshez, biztató. A motorteljesítmény-problémáim és a sikertelen regenerálási kísérletek megegyeznek az ő tapasztalataikkal. Hamarosan beütemezem a javítást, és utána a műhely elvégez egy teljes diagnosztikai ellenőrzést. A 245€-s költségbecslés segít a tervezésben, bár felkészülök a munkaerő-költségek esetleges eltéréseire. Továbbra is örömmel venném, ha más diesel járműveikben hasonló visszanyomásszenzor problémákkal küzdők is jelentkeznének, különösen a javítás utáni hosszú távú eredményekkel kapcsolatban.

(Fordította Angol)