TD6 örvénycsappantyú meghibásodása, gyakori probléma és tünetek

Sziasztok! Van némi tapasztalatom dízelmotorokkal kapcsolatban, és valami nagyon hasonlón mentem keresztül a 2004-es Land Rover Range Rover TD6-ommal. Szinte azonos tünetei voltak, durva futás, fekete füst, elakadás, a munkálatok. Kiderült, hogy a szívócső megsérült az elszenesedett szárnyakkal, ami légszivárgást okozott. Elvittem a szokásos műhelyembe, ahol alapos vizsgálat után megerősítették a diagnózist. A teljes javítás az alkatrészekkel és a munkával együtt körülbelül 1180 euróba került. Cserélniük kellett a komplett szívócső-szerelvényt. Javítás után a motor ismét simán járt, mint a vaj. Mielőtt pontosabb részleteket osztanék meg a javítási folyamatomról, a Disco aktuális futásteljesítményéről? Friss karbantartás történt? Kapsz konkrét hibakódokat? Nekem is van egy Freelanderem, de a TD6-os motorok egészen más vadállatok.

(Fordította Angol)

Köszönjük részletes válaszát! A Discómnak 133519 km-e van, és körülbelül 3 hónapja volt az utolsó szerviz. Az általad leírt örvénylebeny-tünetek pontosan megegyeznek az enyémmel. Elég frusztráló foglalkozni azzal a sok fekete füsttel és áramveszteséggel. Gondolja, hogy ezen a héten ellenőrizni fogom a műhelyben, a javítási költségei jó ötletet adnak, mire számíthatok. Nagyon hasznos tudni, hogy a szívócső cseréje teljesen megoldotta a problémát. A műhelyben említettek olyan megelőző intézkedéseket, amelyek megakadályozzák, hogy ez megismétlődjön? Csak próbálom elkerülni a jövőbeni fejfájást ezekkel az örvénylő fülekkel.

(Fordította Angol)

Szia megint! Örülök, hogy a korábbi információim hasznosak voltak. Igen, miután megküzdöttem a Range Rover örvénylepedő-problémáival, elég sokat tanultam a jövőbeni problémák megelőzéséről. Valójában a szerelőm adott néhány határozott tanácsot a javítás után. Azt javasolta, hogy időnként (mint az autópályákon) járassam magasabb fordulatszámon a motort, hogy megakadályozzák a szén-dioxid felhalmozódását, nyilván ez ölte meg a szárnyaimat. Szintén javasolt a prémium dízel üzemanyag használata, és néhány ezer kilométerenként üzemanyagrendszer-tisztító hozzáadása. Elég vicces, hogy majdnem pontosan ugyanannyit futottam, mint a tied (körülbelül 135 000 km), amikor a problémáim elkezdődtek. A javítás óta még 45.000 km-t tettem meg gond nélkül. A műhelyben a szívócsonk kissé módosított változatát is beszerelték, amely állítólag tartósabb. Egy dolog azonban, a javítás után győződjön meg arról, hogy megfelelően törölte az összes hibakódot. Az enyémek néhány napig a check engine lámpát dobták, mígnem teljesen visszaállítottak mindent. Csak figyeld a javítás után. Ha ismét enyhe habozást vagy fekete füstöt észlel, azonnal ellenőriztesse. Ezek a TD6-os motorok összességében elég szilárdak, de az örvénylő szárnyak megfelelő bajkeverők lehetnek, ha nem maradsz a karbantartás tetején. Mesélj, hogyan sikerült a műhelylátogatás!

(Fordította Angol)

Válaszolnék (mint a következőre: Köszönet minden további információért, nagyon köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait! Jó tudni, hogy magasabb fordulatszámon és prémium dízel használatával üzemelteti. Ezeket a tippeket mindenképpen észben fogom tartani, amint megoldódik. holnap reggel a műhelybe, szóval a hibakódok utólagos ellenőrzésével kapcsolatos tanácsai nagyon időszerűek, de jobb, ha most rendezem, mintsem kockáztatom a prémium üzemanyagot és az üzemanyagrendszer-tisztítót említette, hogy megy Tovább

(Fordította Angol)