S7 ECU hiba memóriazár tartós kódokat okozva

Tavaly egy nagyon hasonló problémával foglalkoztam a 2011-es S6-ommal. Van némi tapasztalatom az autókon való munkában, de az ECU diagnosztika határozottan nem az erősségem. A hibakódok a törlés után azonnal újra megjelentek, és kiderült, hogy a jármű elektromos rendszerének alulfeszítettsége okozta őket. Az autóipari diagnosztika kimutatta, hogy az akkumulátor feszültsége a kritikus szint alá esett, ami miatt az ECU egy memóriazár védelmi állapotba lépett. A műhelynek kellett: 1. Teljes feszültségellenőrzést kellett végezni az elektromos rendszerben 2. 3. Ellenőrizni az akkumulátor állapotát 4. Ellenőrizni a parazita fogyasztást A teljes javítási költség 240 euró volt, beleértve a diagnosztikát és az alapul szolgáló feszültségprobléma javítását. A javíttatás egy erre szakosodott műhelyben megérte, mivel ott rendelkeztek a megfelelő diagnosztikai berendezésekkel a pontos ok meghatározásához. Mielőtt konkrétabb megoldásokat javasolna, meg tudná osztani: Ez segítene meghatározni, hogy az Ön problémája hasonló-e ahhoz, amit én tapasztaltam, vagy más forrásból származik.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Csak hogy frissítsem az adataimat: az utolsó szervizelés 36222 KM-en történt. A vezérlőegység hibakódjairól az én esetemben kiderült, hogy a generátor feszültségszabályozójának meghibásodásával függnek össze, nem csak a szokásos akkumulátor problémával. Az autószerelő műhely először normális akkumulátor lemerülésre gyanakodott, de az autódiagnosztika kimutatta, hogy a generátor nem egyenletes feszültséget ad ki. Az ECU diagnosztika azt is kimutatta, hogy a memóriazár bekapcsolt, hogy megvédje az érzékeny elektronikát a feszültségingadozásoktól. A feszültségszabályozó cseréje és a teljes rendszer-visszaállítás lefuttatása után az összes hibakód véglegesen törlődött. Javasolnám, hogy az akkumulátor alapellenőrzésén túlmenően kifejezetten a generátort is vizsgálják meg. A javítás 580 euróba került, beleértve az alkatrészeket és a munkát.

(Fordította Angol)

Érdekes frissítés a generátor feszültségszabályozójával kapcsolatban. Ez pontosan megegyezik az én tapasztalataimmal, kezdetben én is azt hittem, hogy ez csak az akkumulátor lemerülésével kapcsolatos probléma, de a számítógépes rendszer valójában védekezett az ilyen feszültségcsúcsok ellen. Miután megjavítottam az S6-omat, telepítettem egy feszültségfigyelő rendszert, amely a telefonomhoz csatlakozik. Ez azt mutatja, hogy a generátor kimenete mostanra stabilan 13,8-14,2V között marad üresjáratban. A vezérlőegység a javítás óta nem rögzített új hibakódokat. Az ön esetében az autójavítási költség magasabb volt, de a teljes szabályozóegység cseréjének valószínűleg több értelme van hosszú távon, mint az alapjavításnak. Ezek az autók ECU hibavédelmi rendszerei elég érzékenyek a feszültségingadozásra. Egy javaslat, ha még nem tette meg, ellenőriztesse a földeléseket, amíg minden szét van szedve. A rossz földelés okozhat hasonló tüneteket, és ez egy gyakori probléma, hogy az autó elektronikája még egy jó generátorral is felléphet. Érdekelne, hogy a feszültség most stabil marad-e. Az én S6, tartott körülbelül egy hét vezetés, mielőtt az összes adaptív memória beállítások normalizálódott a javítás után.

(Fordította Angol)

Köszönöm mindenkinek a hozzájárulást. 2 hét vezetés után, mivel a feszültségszabályozó cseréje óta, megerősíthetem, hogy az automatikus javítás teljesen megoldotta a problémáimat. A számítógépes rendszer tökéletesen működik, az aktív memóriában nem jelennek meg többé hibakódok. Aki hasonló problémákkal keres: a vezérlőegységem memóriazárba ment, mert a meghibásodott feszültségszabályozó instabil áramellátást okozott. A diagnosztikai vizsgálat 11,8V-15,2V közötti feszültségingadozást mutatott ki, ami beindította az ECU védelmi rendszereit. A javításom végső költségelszámolása: Feszültségszabályozó: Euro, Munka: 260 Euro, Diagnosztikai díjak: elengedve, mivel ott végeztem el a javítást Fontos tanulság: Ha a vezérlőegység tartósan fennálló hibákat mutat, amelyek a törlés után azonnal visszatérnek, ellenőrizze a töltőrendszert, mielőtt ECU-problémát feltételezne. Egy megfelelő, jó diagnosztikai felszereléssel rendelkező autójavító műhely általában elég gyorsan meg tudja állapítani, hogy feszültségproblémáról van-e szó. Frissíteni fogja ezt a témát, ha bármi változik, de eddig minden rendszer úgy működik, ahogy kell.

(Fordította Angol)