MiTo motorleállás: Gyújtótekercs diagnózis és javítási útmutató

Pontosan ugyanezek a tünetek jelentkeztek egy 2013-as Giuliettán az 1,4 literes turbómotorral. A járműdiagnosztika megerősítette, hogy a 2. hengerben meghibásodott a tekercscsomag. A motorellenőrző lámpa országúti vezetés közben kigyulladt, majd durva üresjárat és rángatózás jelentkezett gyorsításkor. Maga a javítás egyszerű, ha csak a tekercscsomagról van szó. Egy hozzáértő szerelő a megfelelő diagnosztika segítségével azonosítani tudja a hibás tekercset, és körülbelül egy óra alatt kicserélheti. Néha a gyújtógyertyákat is cserélni kell, mivel az elhasználódott gyertyák hozzájárulhatnak a tekercs meghibásodásához. Fontos megjegyezni, hogy a javítás elmaradása károsíthatja a katalizátort az el nem égett üzemanyag miatt. Az én esetemben a korai észlelés megelőzte a másodlagos problémákat. A tekercscsomag gyakori kopóelem ezeknél a motoroknál, jellemzően 60000-100000 km között kell cserélni. A megfelelő diagnózis érdekében győződjön meg róla, hogy: Szkenneljék a specifikus tüzelési hibakódokat, Teszteljék a tekercs ellenállási értékeit, Ellenőrizzék a gyújtógyertya állapotát, Ellenőrizzék a sérült vezetékeket A legjobb, ha ezt gyorsan kezelik, hogy megelőzzék a további motorkárosodást. Az Ön által leírt tünetek megfelelnek a klasszikus tekercshiba jelzőinek.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad a gyújtásrendszerrel kapcsolatos tapasztalataidat. Tavaly nyáron hasonló gyújtáskimaradásos problémáim voltak a MiTo-val, durva futás, leállások, az egész. A szerelő a diagnosztika során megerősítette a tekercs hibáját, és kicserélte a hibás tekercset és a gyújtógyertyákat is. A gyújtótekercs javítása simán ment, de kíváncsi vagyok, hogy végül mennyit fizettél? Az én esetemben eléggé elfogadható volt, de úgy tűnik, hogy az árak eléggé eltérőek. A javítás óta minden rendben működik, vagy észrevettél más problémákat is?

(Fordította Angol)

A múlt héten ellenőriztette a szerelő a MiTo-t. A hibás gyújtótekercs okozta a tüzelési problémákat, de kiderült, hogy a fő probléma csak egy laza csatlakozás volt. A teljes javítási költség 95 euró volt a kábel rögzítése és a tekercscsomag csatlakozásának megfelelő rögzítése miatt. Sokkal olcsóbb, mint a teljes gyújtótekercsegység cseréje. A javítás óta tökéletesen simán fut, nincs motorellenőrző lámpa vagy durva üresjárat. Gyakran előfordul, hogy ezek a gyújtásrendszeri problémák egyszerű csatlakozási problémákra vezethetők vissza, nem pedig a tekercs teljes meghibásodására. A kulcs a megfelelő diagnosztika elvégzése a gyújtáskimaradás tüneteinek pontos okának meghatározásához. Amikor a szerelő megvizsgálta a tekercs ellenállási értékeit, minden rendben volt, az én esetemben pusztán csatlakozási problémáról volt szó. Mindenképpen javasolnám, hogy egy szakemberrel végeztessünk teljes diagnosztikát, ahelyett, hogy csak feltételezzük, hogy a tekercsnek cserére van szüksége.

(Fordította Angol)

Köszönöm mindenkinek a hasznos tanácsokat! Csak szerettem volna megosztani, hogy hogyan alakult a javítási tapasztalatom. Elvittem egy új szerelőhöz, aki motordiagnosztikára specializálódott. A jármű szkennelése többszörös téves tüzelést és egy meghibásodott tekercscsomagot mutatott ki, pontosan úgy, ahogy gyanítottuk. A teljes javítás 285 euróba került, beleértve az új gyújtógyertyákat is, mivel azok egyébként is cserére szorultak. A munkaidő körülbelül 90 percig tartott, mivel a csatlakozók körül is meg kellett tisztítaniuk a korróziót. A javítás után a motor tétovázása és durva járása teljesen megszűnt. Nagyon örülök, hogy gyorsan rendbe hoztam, mielőtt még több problémát okozhatott volna. Az új szerelő alapos munkát végzett, mindent elmagyarázott, és megmutatta az elhasználódott alkatrészeket. Az autó most úgy fut, mintha új lenne, nincs többé akadozás vagy rángatás gyorsításkor. Mindenképpen érdemes elvégeztetni a megfelelő diagnosztikát, nem pedig csak találgatni a problémát.

(Fordította Angol)