Kemény kormányzási és ABS-problémák az erőátviteli rendszer hibájára utalnak

Mint valaki, akinek közepes tapasztalata van hasonló problémákon, valójában pontosan ez a probléma volt a 2001-es Buick LeSabre autómmal, amely nagyon hasonlít az Önéhez. Az általad leírt tünetek szinte tökéletesen egyeznek a tapasztalataimmal. Az én esetemben kiderült, hogy egy hibás gumiszelep, ami fokozatos nyomásveszteséget okoz. A defektes abroncs ABS figyelmeztetésekhez és kormányproblémákhoz vezetett, mert az autó megpróbálta kompenzálni az egyenetlen abroncsnyomást. A gumiabroncs-ellenőrző rendszer helyesen figyelmeztetett a nyomásveszteségre, de a kiváltó ok nem volt azonnal nyilvánvaló. A műhely megállapította, hogy a szelep lassan engedi a levegőt, ami miatt a gumiabroncs idővel nyomást vesztett. A teljes javítási költség 280 euró volt, amely magában foglalta a hibás szelep cseréjét és a teljes rendszerellenőrzést. Mielőtt műhelybe menne, azt javaslom, hogy ellenőrizze a következőket: Aktuális nyomás minden abroncsban, egyenetlen gumikopás jelei, történik-e nyomásveszteség egy adott abroncsban, Ha az ABS figyelmeztetés megváltozik a gumiabroncsok felfújása után A jobb diagnosztizálás érdekében megosztaná: Melyik gumiabroncs mutat alacsony nyomást? Milyen gyorsan csökken a nyomás? Észrevette a defektes gumiabroncs jeleit? Bizonyos sebességeknél jobban remeg a kormány? Ez az információ segít meghatározni, hogy ugyanazzal a szelepproblémával foglalkozik-e, mint én, vagy valami más történik.

(Fordította Angol)

Köszönöm az előző válaszokat. 173101 KM után a Buick-omon hozzáadhatok néhány részletet, amelyek segíthetnek ennek diagnosztizálásában: A jobb első gumiabroncs nyomása lényegesen gyorsabban csökken, mint a többi, körülbelül 8 PSI-t 2-3 naponta. Miután ma reggel az összes gumit megfelelő nyomásra felfújtam, a kormányzás rövid időre javult, de aztán ismét rosszabb lett. A kerékrázkódás leginkább 45-60 mérföld/órás sebesség között észlelhető. A gumiabroncs-ellenőrző rendszer a gumiabroncsok feltöltése után is folyamatosan figyelmeztet. Azt is észrevettem, hogy a jobb első gumiabroncs egyenetlen kopást mutat a belső szélén, és úgy tűnik, hogy a nyomásveszteség az elmúlt hetekben egyre rosszabb. Nincsenek látható jelei a defektnek, de úgy tűnik, hogy az adott gumiabroncs állandó nyomásvesztesége kiváltja ezeket a többi problémát. Az eddigi válaszok alapján először a szelepszárat fogom ellenőrizni, mielőtt nagyobb problémákat keresek.

(Fordította Angol)

Köszönjük a Buickkal kapcsolatos további részleteket. A leírása alapján még inkább meg vagyok győződve arról, hogy ez megegyezik azzal a szelepproblémával, amellyel a LeSabre-emen foglalkoztam. Az Ön által leírt nyomásveszteség mintája, néhány naponként 8 PSI a jobb első gumiabroncsban, rendkívül hasonló ahhoz, amit tapasztaltam. Az állandó nyomásveszteség és az egyenetlen kopás erősen hibás abroncsszelepre vagy potenciálisan sérült gumiabroncs-érzékelőre utal. Amikor a gumiabroncs-ellenőrző rendszerem folyamatosan figyelmeztetett az utántöltések után, ez azért volt, mert a szelepszár megrepedt, ami lassú, de tartós légszivárgást okozott. A megerősítés gyors módja: permetezzen szappanos vizet a szelepszár köré, és figyelje a buborékokat. Ez a teszt egyértelműen kimutatta a szivárgásomat. Néhány megjegyzés, amit érdemes megjegyezni: Az egyenetlen belső élkopás gyakran beállítási problémákat jelez, amelyek rosszabbodhatnak, ha alulfújt gumiabroncson fut. A sebességtartomány, ahol vibrációt észlel (45-60 mph), megfelel a nyomásveszteség tipikus tüneteinek. A szivárgás megszüntetése után a gumiabroncs-érzékelőt újra kell kalibrálni. Javaslom, hogy ellenőrizze a szelepszárat és a gumiabroncs-érzékelőt is, mivel ezek a modellek gyakran egyetlen egységként működnek. A konzisztens nyomásveszteség mintázata egészen biztosra vesz, hogy hasonló szelepproblémával küzd, mint amit tapasztaltam.

(Fordította Angol)

Köszönöm mindenkinek, hogy segített ezt jobban megérteni. Miután még néhány napig figyeltem a dolgokat, szerettem volna megosztani a történteket: Úgy tűnik, hogy a jobb első abroncsom állandó nyomáscsökkenése a kiváltó ok. Kipróbáltam a javasolt szappanos víz tesztet, és láttam, hogy buborékok képződnek a szelepszár körül. A gumiabroncs-ellenőrző rendszer figyelmeztető jelzései összhangban vannak ezzel, és az adott abroncsban mutatják a legnagyobb nyomásveszteséget. Megbeszéltem egy javítási időpontot, és arra kértem őket, hogy először ellenőrizzék a szelepszárat és a gumiabroncs-érzékelő egységet. Az erős kormányzás és a kerékrázkódás észrevehetően rosszabb lett, amikor a gumiabroncsok nyomása leesett, a gumiabroncsok felfújása után átmenetileg javult, majd a nyomás ismételt csökkenésével romlik. A belső él egyenetlen kopása továbbra is aggaszt, ezért a nyomásveszteség probléma megoldása után ellenőriztetni fogom velük az igazítást is. Érthető, hogy az alulfújt gumiabroncson való vezetés idővel befolyásolhatta a beállítást. Nagyon hasznos tudni, hogy mások is foglalkoztak hasonló szelepszár-problémákkal ezekben a modellekben. Most legalább jó irányba tudom irányítani a boltot, ahelyett, hogy felesleges diagnosztikai munkákat fizetnék. Frissítve lesz, amint megoldódott.

(Fordította Angol)