Durva Outback Sport üresjárat rámutat a motortartó hibájára

Az Ön által leírt tünetek megegyeznek azzal, ami a 2004-es Impreza RS-emmel történt. A vibrációs problémák fokozatosan kezdődtek, különösen üresjárat közben voltak érzékelhetőek, és végül motorkódokat váltottak ki. A motortartó hibája túlzott mozgást okozott, ami következetlen elektromos csatlakozásokhoz és szenzorok leolvasásához vezetett. Az ellenőrzés után mind az utasoldali, mind a sebességváltó tartó jelentős kopást mutatott. A rögzítőkonzol az állandó igénybevételtől megrepedt. Kiderült, hogy ez egy komoly, azonnali figyelmet igénylő probléma, mivel a meghibásodott tartók további problémákat okozhatnak: A javítás során mindhárom motortartót ki kellett cserélni a koruk és kopásuk miatt. A legtöbb szerviz a teljes készlet cseréjét ajánlja, ha az egyik meghibásodik, mivel jellemzően hasonló ütemben kopnak. Érdemes megjegyezni, hogy a tartó kopását felgyorsíthatja: Gyakori rövid utazások, Agresszív vezetés, Éghajlati viszonyok, A motor nyomatékjellemzői Ha ezt hamarabb kijavítjuk, megelőzhetjük a többi alkatrész kaszkádszerű károsodását. A megfelelő diagnózisnak magában kell foglalnia az összes rögzítési pont szemrevételezéses vizsgálatát, miközben a motor jár.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad ezt a részletes tapasztalatot. Ugyanez történt a 2006-os Outback Sportommal is tavaly télen. A gumitartó romlása pontosan ezeket a tüneteket okozta, durva üresjáratot és hibakódokat. Miután láttam, hogy a gumitartó kopása más alkatrészekre is hatással volt, elmentem a javítással. Gyors kérdés, emlékszik arra, hogy nagyjából mennyit fizetett a teljes gumitartó cseréjéért? És észrevettél más problémát is, mióta megjavíttattad? Csak kíváncsi vagyok, hogy figyelnem kell-e valamire.

(Fordította Angol)

Miután kijavítottam a rögzítési hibát, az Impreza tökéletesen simán futott, és nem voltak visszatérő rezgési problémák. A szerelő megállapította, hogy a kopott gumitartó mellett valójában egy laza kábelcsatlakozás okozta az érzékelő időszakos leolvasását. A teljes javítás 95 €-t tett ki az elektromos alkatrész javításáért. A korábban említett tartókonzol csere szükségtelennek bizonyult, miután megfelelően rögzítették a laza csatlakozást és kicserélték a meghibásodott tartókonzolt, minden tünet megszűnt. Most már 8 hónapja, nulla motorkód vagy szabálytalan üresjárat. Sokkal olcsóbb javítás, mint amire eredetileg számítottam, mivel nem volt szükség az összes rögzítőelem cseréjére. Csak győződjön meg róla, hogy a műhely alaposan megvizsgálja az elektromos csatlakozásokat a tartó közelében, néha a hibás tartóból származó rezgés idővel meglazíthatja ezeket.

(Fordította Angol)

Több üzlet ellenőrzése után végül elvittem az Outbackemet egy független szerelőhöz, aki ezekre a modellekre specializálódott. Szerencsém volt, rögtön diagnosztizálták a motortartó problémáját, és megállapították, hogy a sebességváltó tartója is korai kopási jeleket mutat. A teljes javítási költség 320 € volt mindkét rögzítésre, munkadíjjal együtt. A műhely körülbelül 4 óra alatt végzett el mindent. A javítás óta a motor tökéletesen simán működik, nincs több rezgés vagy hibakód. Az üresjárat ismét egyenletes, és a gyorsítás sokkal kontrolláltabbnak tűnik. Most már határozottan jobban odafigyelek a rendszeres karbantartásra. A szerelő megmutatta, hogyan lehet észrevenni a szerelvény kopásának korai jeleit az olajcsere során. Csak azt sajnálom, hogy nem foglalkoztam vele hamarabb, amikor a tünetek először jelentkeztek. Megakadályozhattam volna a többi alkatrész extra kopását. Bárki másnak, aki hasonló problémákkal küzd, nézesse meg a tartóelemeket időben. A tartókonzolok ellenőrzése egy gyors vizuális ellenőrzés, amelyet bármely tisztességes szerviz elvégezhet a rutin szervizelés során. Sokkal jobb, mint megvárni, amíg a tartó teljesen meghibásodik.

(Fordította Angol)