Cadillac Check Engine Light továbbra is fennáll a visszaállítás után is

Éppen volt hasonló helyzet a 2016-os Cadillac CT6-ommal. A motorellenőrző lámpa röviddel a jármű átvizsgálása után kigyulladt, és a fedélzeti diagnosztika továbbra is hiányos készenléti jelzőket mutatott. Ez tulajdonképpen normális viselkedés. A diagnosztikai hibakódok törlése után az autónak több vezetési ciklust kell végrehajtania az összes rendszer készenléti figyelőjének visszaállításához. A legtöbb esetben 50-100 mérföld vegyes vezetést igényel (városi és autópályán), hogy minden monitor elvégezze az öntesztjét. A monitorok megfelelő visszaállításához a következőket kell tennie: Vezessen különböző sebességgel, Hagyja, hogy a motor elérje a teljes üzemi hőmérsékletet, vegyen bele egy kis üresjárati időt, hajtson végre többszöri teljes leállást. Ha az ellenőrző motor jelzőfénye kigyullad, miután az összes monitor befejezte ciklusát, akkor is fennállhat a mögöttes probléma, amely figyelmet igényel. A legjobb gyakorlat az, ha megvárja, amíg az összes rendszerkészenlét-figyelő befejeződött, mielőtt megállapítaná, hogy az eredeti javítás megoldotta-e a problémát. Ezzel elkerülhető a szükségtelen visszautazás a javítóműhelybe.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes információt a diagnosztikai visszaállítási folyamatról. Ugyanez történt az én XT4-emmel is a múlt hónapban a kipufogórendszer javítása után. Majdnem egy hétig tartott a normális vezetés, mire a fedélzeti diagnosztika minden rendszert készenlétben mutatott. Csak kíváncsiságból kérdezem, mennyit számolt fel a szerviz a kezdeti javításért és a számítógép újraindításáért? Az én javítási számlám elég borsos volt, 850 €, és kíváncsi vagyok, hogy ez jellemző-e. A javítás óta nem jelentek meg újra a figyelmeztető lámpák?

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy érdeklődött a javítási költségekről. Az én helyzetem valójában elég egyszerű volt. A kipufogórendszer leolvasása miatt a készenléti monitorok kezdetben hiányos értékeket mutattak, de a kereskedő lefuttatta az OBD diagnosztikát, és nem talált tényleges hardverproblémákat. Mivel a számítógép visszaállítása és a rendszer készenléti állapotának ellenőrzése a rutinkarbantartás keretében történt, ezért nem volt díjköteles (0 €) ez a konkrét szolgáltatás. Elég szerencsés, mivel a diagnosztikai díjak gyorsan összeadódhatnak ezeknél a modelleknél. A jó hír az, hogy körülbelül egy hét rendszeres vezetés után minden monitor befejezte a ciklusát, és a rendszer készenléti állapota normális maradt. Azóta egyetlen figyelmeztető lámpa sem tért vissza, ami megerősíti, hogy nem volt mögöttes probléma. Az Ön 850 eurós javítási költsége ésszerűnek tűnik, ha a kipufogórendszer tényleges alkatrészei cserére szorultak, bár a költségek az érintett alkatrészektől függően változhatnak. Csak tartsa szem előtt, hogy amikor az OBD-rendszer törlődik, a készenléti monitoroknak időre van szükségük ahhoz, hogy ismét elvégezzék az ellenőrzéseket. A számítógép így ellenőrzi, hogy minden úgy működik-e, ahogyan kell.

(Fordította Angol)

Nagyra értékelem, hogy mindenki megosztja tapasztalatait. Akartam frissíteni, hogy én vittem az XT4 vissza a boltba tegnap, mivel a fedélzeti diagnosztika még mindig mutatott problémákat egy hét vezetés után. Kiderült, hogy volt egy hibás emissziós érzékelő, amit az első javítás során kihagytak. A szerelő elismerte, hogy korábban kellett volna észrevenniük, és csak 150 €-t számolt fel a további érzékelőcseréért és a menetciklus ellenőrzéséért. Sokkal jobb, mint az eredeti 850€-s számla. A megfelelő javítás elvégzése után a rendszer minden monitora végre készenlétet mutat, és a motorellenőrző figyelmeztetés teljesen megszűnt. Ez csak azt mutatja, hogy mennyire fontos meggyőződni arról, hogy minden diagnosztikai teszt megfelelően befejeződött, mielőtt azt feltételezzük, hogy a javítás mindent helyrehozott. Örülök, hogy megvártam a teljes meghajtási ciklust, mielőtt aláírtam a munkát.

(Fordította Angol)