BMW X2 Diesel: Súlyos rángatás és teljesítményvesztés problémák

Szia! Nagyon ismerősen hangzanak a tüneteid. Hasonló problémám volt tavaly a 2020-as BMW X1-es dízelemmel. Van némi tapasztalatom az autókkal kapcsolatos munkában (leginkább alapkarbantartás), de ez határozottan meghaladta a képességeimet. Szinte ugyanazokat a problémákat tapasztaltam, rángatózást, durva futást, teljesítménycsökkenést és azt a kifejezetten dízelszagot. Kiderült, hogy egy megégett szívócső szivárog. Elvittem a szokásos műhelyembe, ahol megfelelő diagnosztikával megerősítették. A teljes javítás az alkatrészekkel és a munkával együtt körülbelül 1180 euróba került, de a problémát teljesen megoldotta. Nekem is volt egy BMW X4-essel, aki hasonló problémákkal küzdött. Mielőtt pontosabb részleteket oszthatnék meg, amelyek segíthetnek, megosztaná: Kereste a hibakódokat? Mikor jelentkeztek először ezek a tünetek? Hideg vagy meleg motornál gyakrabban fordul elő? Észrevettél füstöt a kipufogóból?

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ! Az X2-em 144437 KM van az órán, és az utolsó szervizelés kb. 2 hónapja volt. A diagnosztikai eszközzel kódokat kerestem, a P0299 és a P2463 kódokat mutatta ki, ami a turbó és a DPF rendszerrel való kapcsolatra utal. A tünetek fokozatosan kezdődtek az elmúlt két hétben, de az utóbbi napokban váltak igazán rosszabbá. A rángatás és a teljesítményvesztés határozottan rosszabb, ha a motor hideg, különösen reggel. Erős gyorsításkor sűrű fekete füstöt vettem észre a kipufogóból, ami korábban nem fordult elő. Érdekes a szívócső tapasztalata, mennyi ideig tartott a javítás? Próbálom kitalálni, hogy a kereskedőhöz vigyem-e, vagy keressek egy jó független műhelyt.

(Fordította Angol)

Szia megint! Köszönöm a további információkat. Ezek a hibakódok határozottan csengenek, hasonlóak voltak az X1-emen, mielőtt a szívócsonkot cserélték volna. Az én esetemben a javítás összesen körülbelül 6-7 órát vett igénybe. Az általam használt független bolt nagyszerű volt, és őszintén szólva, sokkal kevesebbet fizettek, mint amit a kereskedő idézett. Az általad említett fekete füst pontosan az, amit én is tapasztaltam. Ez általában annak a jele, hogy a motor nem kapja meg a megfelelő levegő-üzemanyag keveréket, aminek akkor van értelme, ha a szívócső felfelé működik. Az én esetemben az elosztón repedések keletkeztek az örvényszárnyak körül, ami mindenféle káoszt okozott a légáramlásban. Figyelem, amikor először elvittem a kereskedőhöz, több más alkatrészt is ki akartak cserélni, beleértve az érzékelőket és a DPF-et. De a megbízható szerelőm ellenőrizte és megerősítette, hogy csak a szívócső okozza ezeket a problémákat. A csere után minden tünet teljesen eltűnt. Tekintettel a futásteljesítményére és tüneteire, jó pénzért fogadni mernék, hogy ugyanazzal a problémával küzd. Az én tanácsom? Kérjen árajánlatot a kereskedőtől és egy megbízható, BMW-re szakosodott független üzlettől. Maga a javítás nem túl bonyolult annak, aki jól ismeri ezeket a motorokat. Csak győződjön meg róla, hogy eredeti alkatrészeket használnak, ez okozta a különbséget az én esetemben.

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm, hogy megosztottad tapasztalataidat! Pontosan ilyen részletes betekintésre számítottam. Nagyon megnyugtató hallani, hogy ilyen tüneteid voltak, és sikerült megoldani őket. Valójában ma felhívtam néhány üzletet, miután elolvastam az üzenetét, és találtam egy jól értékelt független BMW-szakembert, aki a jövő héten megnézheti. Sok aggodalomtól kíméltél meg amiatt, hogy esetleg egy teljes DPF rendszert kell cserélnem. Mindenképpen meg fogom kérdezni őket konkrétan a szívócsőről és az általad említett örvénylő csappantyúkról. Az Ön által megadott ár sokkal kezelhetőbbnek tűnik, mint amitől tartottam. Határozottan ragaszkodom az eredeti alkatrészekhez is, nem akarom levágni a sarkokat, és újra ugyanaz a probléma lesz. A javítás után tájékoztatni fogod a helyzetet. Nagyon szépen köszönöm, hogy időt szakított az összes információ megosztására, nagyon hasznos volt!

(Fordította Angol)