BMW i8 hibrid megy Haywire, több rendszerhiba

Szia! Van némi tapasztalatom a hibridekkel kapcsolatban, és hasonló problémám volt a 2017-es BMW i3-mal. Érzem a fájdalmat azokkal a rendszerhibákkal, amelyek rendkívül frusztrálóak lehetnek! Majdnem azonos tünetek, szokatlan hibák, navigációs hibák és vezérlőegység-problémák voltak. Kiderült, hogy a fő vezérlőegység kábelcsatlakozása hibás, ami időszakos kommunikációs problémákat okozott a BUS rendszerrel. A helyi műhely megtalálta és kijavította a meglazult kapcsolatot, ami körülbelül 155 euróba került, de megoldotta az összes bosszantó hibát. Mielőtt azonban megosztanám a részleteket, meg tudná mondani, hogy kap-e valamilyen hibakódot? Továbbá, mikor kezdődtek ezek a problémák, és gyakrabban fordul elő, ha az autó hideg, vagy miután egy ideig járt? Ez az információ segít megerősíteni, ha ugyanazzal a problémával küzdünk. Amúgy az i3-amban a javítás óta egyetlen rendszerhiba sem volt, úgyhogy itt mindenképp van remény a megfelelő javításra!

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad az i3-as tapasztalataidat! Az én i8-am most érte el a 178 080 KM-et, és a múlt hónapban volt a szerviz. A problémák kb. 3 hete kezdődtek, leginkább akkor, amikor az autó kb. 20-30 percig futott. Nem vettem észre semmilyen összefüggést a hidegindítással. A P0A7F és U0164 hibakódokat elég következetesen kapom. Próbáltam leválasztani az akkumulátort a visszaállításhoz, de a problémák folyamatosan visszatérnek. Nagyon remélem, hogy ez csak egy csatlakozási probléma, mint a tiéd, és nem valami komolyabb a hibrid rendszerrel. Ezek a hibák az őrületbe kergetnek, különösen, mivel korábban minden rendben volt! Tudassa velem, ha szüksége van bármilyen más részletre, hogy összehasonlíthassuk a helyzetünket.

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Igen, ezek a hibakódok az i8-asodon egészen mások, mint amivel én az i3-asomon foglalkoztam, így lehet, hogy más problémával állunk szemben. Amikor a P0A7F és az U0164 kódokat együtt látom, különösen 178k óra után, az már kongatja a vészharangokat. Tapasztalatom szerint, amikor ezekkel az autókkal dolgozom, ezek a kódok gyakran a hibrid akkumulátor rendszer kommunikációjára utalnak. Az akkumulátor szervizelése után történt valami hasonló, kiderült, hogy az egyik feszültségérzékelő csatlakozóban korrózió volt, amit nem tisztítottak meg megfelelően a karbantartás során. Mindenféle furcsa rendszer viselkedést okozott, pont úgy, mint amit te is leírtál. Mivel említette, hogy a szerviz után kezdődött, én mindenképpen megkérném őket, hogy ellenőrizzék újra azokat a csatlakozókat. Az akkumulátor visszaállítása, amit megpróbáltál, jó első lépés volt, de ha tényleges csatlakozási probléma van, az nem fogja megoldani a mögöttes problémát. Amikor az én i3-asomnak hasonló tünetei voltak (bár más hibakódokkal), akkor szükség volt a csatlakozások megfelelő tisztítására és újbóli tömítésére. Nem bánja, ha megkérdezem, hogy észrevett-e bármilyen változást az elektromos hatótávolságban vagy az akkumulátor teljesítményében ezekkel a hibákkal együtt? Ez segíthet megerősíteni, hogy jó nyomon járunk-e.

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm a részletes választ az akkumulátorcsatlakozásról. Ha jobban belegondolok, mostanában azt vettem észre, hogy az elektromos hatótávom kicsit lecsökkent, régebben 35 km körül járt tisztán elektromosan, most szerencsém van 28 km-t. Ez határozottan összhangban van azzal, amit a feszültségérzékelő csatlakozókkal kapcsolatban javasol. Visszaviszem a szervizbe, és megkérem őket, hogy ellenőrizzék a csatlakozásokat, és keressenek korróziót. Őszintén szólva, megkönnyebbültem, hogy ez valami viszonylag egyszerű dolog lehet, nem pedig egy nagy hibrid rendszer meghibásodása. Nagyon hálás vagyok, hogy időt szakított szakértelmének megosztására és ennek diagnosztizálására. Szilárd irányt adtál nekem a javítóműhelyben. Frissíteni fogják, amint megnézték, remélve egy olyan egyszerű javítást, mint az Öné! Még egyszer köszönöm, hogy segített szűkíteni a kérdést.

(Fordította Angol)