BMW 1-es sorozatú dízel: A nyomásnövelési probléma áramkimaradást okoz

Szia! Van némi tapasztalatom az autókon, és szinte azonos problémákkal foglalkoztam tavaly a 2013-as BMW 3-as dízelmotorommal. Az általad leírt tünetek pontosan úgy hangzanak, mint amit az autómmal tapasztaltam, a gyorsítás közbeni sípoló zaj különösen ismerős volt! Miután néhány napig küzdöttem vele, elvittem a szokásos műhelyembe. Kiderült, hogy a zárószelep hibás volt, ami töltőnyomás-problémákat okozott. A javítás körülbelül 860 eurót hozott vissza, de megoldotta az összes problémát, az áramkimaradást, a leállást és az idegesítő sípot teljesen eltűnt. Mielőtt azonban elhamarkodott következtetéseket vonna le, megosztana néhány részletet? Mennyi az Ön jelenlegi futásteljesítménye, és észlelt-e más figyelmeztető üzenetet a motorlámpán kívül? Valamint végeztél-e mostanában valamilyen munkát a turbórendszeren? Nagyon ajánlom ennek mielőbbi ellenőrzését, mert a boost problémákkal való futtatás nagyobb problémákhoz vezethet, ha figyelmen kívül hagyja. Ha kiderül, hogy ugyanaz a probléma, mint a 3 sorozatommal (és valóban annak hangzik), legalább lesz fogalma arról, mire számíthat a költségek szempontjából.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait! Az autóm 6178 km-t mutat, rendszeresen szervizelt. Valójában ezeket a tüneteket közvetlenül az utolsó szervizem után vettem észre, körülbelül két héttel ezelőtt. A motorlámpán kívül nem volt más figyelmeztető lámpa, és a turbórendszeren sem végeztek korábban munkát. Igazán értékelem a zárószeleppel kapcsolatos fejleményeket, ezt minden bizonnyal először ellenőrizni fogom velük. Holnap reggel tervezem elvinni a boltba, mert nem akarok további károkat kockáztatni.

(Fordította Angol)

Szia megint! Köszönjük a további információkat a futásteljesítményről és a szervizelőzményekről. Tudod mit, a legutóbbi szervíz utáni időzítés nagyon csengő számomra. Amikor a 3 sorozattal kapcsolatos problémám volt, röviddel a rutin karbantartás után is elkezdett fellépni. Az én esetemben kiderült, hogy a technikus valóban megzavart néhány kapcsolatot, miközben más munkát végzett. A szelepmozgató nem volt megfelelően visszahelyezve, miután ott turkáltak. Ez megmagyarázhatja, hogy miért látja ezeket a problémákat ilyen alacsony futásteljesítmény mellett. Referenciaként az autóm körülbelül 95 000 km-t futott, amikor ez megtörtént, tehát az önök sokkal újabb lévén arra gondolok, hogy valószínűleg nem normális kopás, mint az enyém. Feltétlenül említse meg szerelőjének, hogy ezek a problémák közvetlenül a szerviz után kezdődtek, és ezzel némi diagnosztikai időt és pénzt takaríthatnak meg. Csak egy gyors tipp a tapasztalataimból. Győződjön meg róla, hogy közben ellenőrizték az összes töltőnyomás csatlakozást és tömlőt. Néha nem csak a huzat, hanem a meglazult bilincsek vagy a csövek apró repedései is hasonló tüneteket okozhatnak. Utálnám, ha feleslegesen cserélnél alkatrészeket, ahogy én majdnem tettem! Tudassa velünk, mit találtak. Nagyon kíváncsi vagyok, hogy valami egyszerű dologról van-e szó, például egy laza kapcsolatról a szolgáltatástól.

(Fordította Angol)

Köszönöm szépen a részletes nyomon követést! Valójában sokkal jobban éreztem magam ettől az egész helyzettől. A szerviz időzítését mindenképpen megemlítem, amikor holnap átveszem, ez nagyon jó pont az esetleges zavart kapcsolatokra vonatkozóan. Őszintén aggódtam, hogy egy teljesen új turbórendszerre lesz szükségem, de a hasonló tünetekkel kapcsolatos tapasztalatairól hallva reménykedem benne, hogy ez valami egyszerűbb dolog. Épp most hívtam a műhelyt, és sikerült holnap korai időpontot szereznem. Gondoskodni fogok róla, hogy ellenőrizzék az összes töltőnyomás csatlakozást és tömlőt, amit említettél, nem csak a szelepet. Nagyon jó, hogy megvan ez az információ, mielőtt belép, úgy érzem, most már alaposabb beszélgetést folytathatok a szerelővel. Határozottan frissíteni fogom ezt a témát, ha megtudom, mi okozza a problémát. Nagyon köszönöm, hogy időt szakít tapasztalatai megosztására!

(Fordította Angol)