Audi TT leállási rejtély: Üzemanyagtartály szellőzőrendszer gyanúsított

Hasonló volt a helyzet egy Audi A4 2002-es benzinmotorral. A tünetek pontosan megegyeztek, leállt üresjáratnál és a motorellenőrző lámpa, magasabb fordulatszámon normális működéssel. Kiderült, hogy a probléma az EVAP-rendszer meghibásodása volt, különösen az öblítőszelep és a nyomásérzékelő kombinációja. A probléma mindkét alkatrész cseréjét igényelte, mivel a hibás aktívszénszűrő nem megfelelő üzemanyagtartály-szellőzést okozott. Ez egy komoly probléma volt, amely azonnali figyelmet igényelt, mivel mind az üzemanyag-hatékonyságot, mind a károsanyag-kibocsátás ellenőrzését befolyásolta. Figyelmen kívül hagyása a rendszer teljes meghibásodásához vezethetett volna. A nyomásérzékelő cseréje önmagában nem oldotta meg a problémát. A teljes javításhoz szükség volt: Új légtelenítő szelep, nyomásérzékelő csere, EVAP-rendszer diagnosztika, széndioxid-tartály ellenőrzése A javítás után az üresjárati problémák teljesen megszűntek, és a motorellenőrző lámpa nem világított. Ezek az alkatrészek jellemzően 150000-200000 km körül kezdenek meghibásodni, így az Ön TT-jének futásteljesítménye megfelel a mintának. Fontolja meg egy másik, VAG járművekre szakosodott szervizben a teljes EVAP-rendszer diagnosztikájának elvégzését.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad ezt az A4-es élményt. Az én TT-mnek tavaly majdnem ugyanilyen tünetei voltak. Tényleg segített megérteni, hogy mivel van dolgom, mivel az én esetemben is az öblítőszelep volt a fő bűnös. Csak kíváncsi vagyok, mennyibe került végül a teljes javítás? És minden megfelelően működik a javítás óta? Az enyém már kb. 8 hónapja zavartalanul működik, de mindig jó tudni, hogy mire lehet számítani hosszú távon ezekkel a károsanyag-kibocsátás-szabályozó rendszerekkel kapcsolatban.

(Fordította Angol)

Az A4 eredeti javítása óta minden hibátlanul működött, és nem voltak visszatérő EVAP rendszer problémák. A szivárgásvizsgálat megerősítette, hogy a javítás sikeres volt, és a javítás után az üzemanyag-hatékonyság is javult egy kicsit. A teljes javítási költség 275 euróba került a hibás aktívszénszűrő cseréje miatt, ami teljesen megoldotta az üzemanyagtartály szellőzőrendszerének szivárgását. Ez valójában olcsóbb volt, mint amitől kezdetben tartottam, tekintve, hogy az EVAP-rendszer problémáihoz átfogó diagnózisra van szükség. A TT nyolc hónapos problémamentes működése jó jel. Ezek a javítások általában több évig tartanak, ha megfelelően elvégzik őket. A légáramlás- és emissziószabályozó rendszerek ezeken a motorokon meglehetősen megbízhatóak, ha a hibás alkatrészeket minőségi alkatrészekre cserélik. Csak tartsa szemmel az üzemanyag-fogyasztási szokásait, bármilyen hirtelen változás korai jeleit jelezheti a jövőbeli EVAP-rendszer problémáinak.

(Fordította Angol)

Miután megkaptam a visszajelzéseiteket, végül elvittem a TT-met egy másik szerelőhöz, aki VAG autókra specializálódott. A teljes diagnózis pontosan azt mutatta, amit Ön leírt, egy meghibásodott EVAP rendszert. A teljes javítási költség 450 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat, ami sokkal kedvezőbb volt, mint amire számítottam. A javítás magában foglalta az öblítőszelep és a nyomásérzékelő cseréjét, valamint a teljes szellőzőrendszer tisztítását. A motorellenőrző lámpa azonnal eltűnt, és az üresjárati probléma is teljesen megszűnt. Az autó most sokkal simábbnak tűnik, különösen hidegindításkor. Ami a legfontosabb, az üzemanyag-fogyasztásom észrevehetően javult. Ez az egész tapasztalat megtanított arra, hogy először egy megfelelő diagnózist kell kapnom, ahelyett, hogy szokatlan ellenőrzésekért fizetnék. A károsanyag-kibocsátás-szabályozó rendszer most már valóban tökéletesen működik, és a motor minden körülmények között egyenletes üresjáratot tart.

(Fordította Angol)