Audi TDI Turbo problémák: Teljesítményvesztés útmutató: Sípolás és teljesítményvesztés

Hasonló problémákat tapasztaltam a 2012-es Audi A6 3.0 TDI-vel körülbelül 8 hónappal ezelőtt. Mivel mérsékelt tapasztalatom van a turbóval kapcsolatos problémákkal kapcsolatban, az Ön által leírt tünetek erősen egybeesnek azzal, amivel én is találkoztam. A feltöltő szivárgás érzékelése kezdetben a turbófeltöltő rendszerre utalt. A diagnózis után a műhely egy hibás elektromos átömlőszelepet talált, amely szabálytalan feltöltőnyomást okozott, és a nyomásérzékelő figyelmeztetéseit váltotta ki. A javítási költség 250 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A legfontosabb tünetek, amelyek egyeztek: Következetlen feltöltőnyomás, Sípoló zaj gyorsításkor, Teljesítményvesztés különösen előzéskor, Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, A motorellenőrző lámpa bekapcsolása A javítás megkezdése előtt a műhely alaposan ellenőrizte a turbó wastegate-aktuátort és a környező alkatrészeket. Maga a működtető szelep megfelelően működött, de az elektromos megkerülő szelep volt a kiváltó ok. Konkrétabb útmutatást tudna megosztani: Ez az információ segítene meghatározni, hogy az Ön problémája megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, vagy esetleg valami másról van szó a turbófeltöltő rendszerében.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy ilyen részletes tapasztalatokat osztottál meg. Az A7-esem 96090 KM és az utolsó szervizelés 3 hónappal ezelőtt történt. A tünetek fokozatosan kezdődtek az elmúlt 2 hétben. A nyomásfokozó szivárgás tünetei pontosan megegyeznek az Ön által leírtakkal. A sípolás 2000-3000 RPM között a legérezhetőbb. A kipufogóból azonban nem jön füst. A legutóbbi szerviz során csak a szokásos karbantartást végezték el, olajcsere, szűrők, fékellenőrzés. Érdemes megjegyezni, hogy a feltöltőnyomásom különösen instabilnak tűnik hideg időben. A turbóvezérlő hibakód folyamatosan visszajön, még a törlés után is. Bár az Ön bypass szelepes megoldása ígéretesnek tűnik, a diagnosztikai adataim szerint a wastegate pozíciós érzékelő értékei kiszámíthatatlanok, ami talán egy másik kiváltó okra utal. Volt már valakinek másnak is, akinél nem maga a működtető, hanem a wastegate pozíciós érzékelő ment tönkre? A teljes turbóvezérlő-aktuátor cseréjének ára 890 euró, ami borsosnak tűnik, ha csak az érzékelő hibás.

(Fordította Angol)

A működtetőszelep tünetei határozottan megegyeznek a korábbi tapasztalataimmal. A kezdeti megkerülőszelep-javításom után körülbelül 2 hónappal később valóban találkoztam egy hasonló wastegate pozícióérzékelő problémával, amely a tiédhez hasonlóan kiszámíthatatlan értékeket mutatott. A turbófeltöltő viselkedése hideg időben különösen sokatmondó, az én következetlen lökettérfogatnyomásom is jobban érzékelhető volt hideg körülmények között. A műhely felfedezte, hogy a wastegate pozícióérzékelő elromlott, ami hibás jeleket okozott a működtető vezérlőrendszer számára. Az én esetemben csak a pozícióérzékelő cseréje oldotta meg a problémát 420 euróért, ami lényegesen kevesebb, mint egy teljes aktuátorcsere. A szenzorcsere mind a hibás leolvasásokat, mind a hideg időjárási teljesítményproblémákat orvosolta. Az instabil lökettérfogatnyomás teljesen megszűnt. Néhány tipp a tapasztalataimból: A műhely ellenőrizze a szenzor vezetékezését a csere előtt, kérje külön a működtető mechanikus mozgásának vizsgálatát, biztosítsa, hogy a turbórendszer tömítéseit a javítás során ellenőrizzék A javításom megoldotta a hidegindítási problémákat és helyreállította a megfelelő nyomásszabályozást. A turbófeltöltő most már egyenletes nyomást tart fenn a korábbi sípoló zaj nélkül. Kérdés: Észrevette, hogy a feltöltésszabályozási problémák közvetlenül hidegindítás után rosszabbak, vagy üzemi hőmérsékleten is folyamatosan előfordulnak?

(Fordította Angol)

Köszönöm az utólagos tájékoztatást. Igen, a lökettérfogat-szabályozási problémák hidegindításkor határozottan rosszabbak. A vezetés első 5-10 percében a turbórendszer különösen instabilnak tűnik. Amint elérte az üzemi hőmérsékletet, bár még mindig jelen van, a problémák valamivel kiszámíthatóbbá válnak. A naplókban a pozícióérzékelő hibák következetes megjelenése, nem pedig a mechanikus működtető hibáké, arra enged következtetni, hogy a csak érzékelős javítás a jobb út. A 890 euró egy teljes turbó működtető egységért túlzásnak tűnik, ha a mechanikus alkatrészek megfelelően működnek. Mielőtt lefoglalom a javítást, külön kérni fogom őket: Ellenőrizze az összes vezetékcsatlakozást, Ellenőrizze a turbórendszer tömítéseit Az Ön 420 eurós szenzorjavítási költsége sokkal ésszerűbben hangzik. Mivel a tüneteink nagyon hasonlítanak egymásra, különösen a hideg időjárási viselkedés és a kiszámíthatatlan helyzetjelzés, visszautasítom a teljes működtetőszerkezet cseréjére vonatkozó árajánlatot, és megkérem őket, hogy először az érzékelő áramkörét vizsgálják meg. Frissíteni fogom, amint ellenőriztem. Maga a turbófeltöltő mechanikailag épnek tűnik, így remélve, hogy ez végül csak egy szenzor probléma, mint az Ön esetében, és nem igényli a teljes aktuátor cseréjét.

(Fordította Angol)