Audi S5 Bypass szelep meghibásodása, ami teljesítményveszteséget okoz

Mivel van némi tapasztalatom az Audikkal kapcsolatban, tavaly hasonló problémával szembesültem a 2020-as Audi S4-emmel. Az Ön által leírt tünetek tökéletesen egyeznek azzal, amivel én is találkoztam: a motor túlmelegedése, teljesítménycsökkenés és a kipufogórendszer hangjának megváltozása. Az én esetemben a megkerülő szelep problémája valójában egy másodlagos probléma volt, amelyet egy vákuumrendszer-szivárgás okozott. A műhely megállapította, hogy egy sérült vákuumvezeték okozta a megkerülő szelep hibás működését. Mivel ezt egy korábbi, garanciális javításra vezették vissza, mindkét problémát ingyenesen orvosolták. A diagnosztikai folyamat a következőket foglalta magában: A vákuumrendszer nyomáspróbája, a megkerülő szelep szemrevételezéses vizsgálata, számítógépes diagnosztika hibakódok keresésére, terhelés alatti teljesítményvizsgálat Mielőtt következtetéseket vonnánk le a megkerülő szeleppel kapcsolatban, hasznos lenne tudni: Milyen hibakódokat kap konkrétan? Észlelt-e hűtőfolyadék-szivárgást? Történt-e a közelmúltban bármilyen munka a motoron? A motor leállása bizonyos fordulatszámoknál jelentkezik? Ezek a részletek segítenének eldönteni, hogy az Ön problémája az enyémet tükrözi-e, vagy esetleg más okok állnak a háttérben.

(Fordította Angol)

A szervizelés 102000 KM-nél történt. A figyelmeztető lámpák és hibakódok körülbelül 3500 KM után kezdtek megjelenni. A hibakódok otthoni ellenőrzése után a P2261 és P2262 kódokat találtam, ami megerősíti a turbó áthidalási problémákat. A motor leállása főleg magasabb fordulatszámon, gyorsításkor fordul elő. Az üzemanyag-hatékonyság jelentősen csökkent, kb. 25%-kal rosszabb a szokásosnál. Az érdekes része az, hogy a tipikus bypass szelep tünetekkel ellentétben az enyémek inkább akkor romlanak, amikor a motor hideg, mint amikor meleg. Nem észleltem hűtőfolyadék-szivárgást, és a turbórendszeren sem végeztek korábban semmilyen munkát. Azt is érdemes megemlíteni, hogy a motor túlmelegedése elsősorban városi vezetés során jelentkezik, nem pedig autópályán. A vákuumrendszert a múlt héten ellenőrizték, és úgy tűnt, hogy rendben van, így inkább a megkerülő szelep mechanikai meghibásodása felé hajlik, mint vákuumszivárgás.

(Fordította Angol)

Köszönöm a további részleteket az S5-ödről. Az Ön által leírt tünetek teljesen eltérnek attól, amit én az S4-emmel tapasztaltam, különösen a hidegindítással kapcsolatos viselkedés tekintetében. A P2261/P2262 kódok egyértelműen a bypass szelepre utalnak, de a hidegindítási problémák és a városi túlmelegedés összetettebb forgatókönyvre utalnak. Az én S4-emnél a problémák akkor voltak a leginkább észrevehetőek, amikor a motor meleg volt, ami egyszerűvé tette a vákuumszivárgás diagnózisát. Miután a saját problémáimmal foglalkoztam, megtanultam, hogy ezek a rendszerek összefüggnek egymással. Az Ön által említett jelentős üzemanyag-hatékonyság csökkenés, valamint a motor túlmelegedése elsősorban városi vezetés közben, azt sugallja, hogy a motor a megkerülő szelep meghibásodásának kompenzálására gazdag üzemmódban működik. Ez a túlzott üzemanyag-keverék magyarázatot adhat a hőmérséklet-kiugrásokra alacsony fordulatszámon, nagy terhelés mellett. Az a tény, hogy a vákuumrendszere tiszta volt, még egyértelműbbé teszi a diagnózist. Az elkerülő szelep mechanikai meghibásodása valószínűnek tűnik, és az Ön által említett futásteljesítmény alapján ez nagyjából a megfelelő idő arra, hogy ezek az alkatrészek kopást mutassanak. Hivatkozásképpen, amikor az én problémáimat orvosolták, a turbórendszer teljes ellenőrzését is elvégezték, és más alkatrészeken is találtak kisebb kopást. Érdemes lenne a teljes turbóegységet átvizsgálni, ha már ott vannak, figyelembe véve a futásteljesítményt. Észrevettél bármilyen változást a turbó kilengési hangjában, mióta a tünetek jelentkeztek?

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes magyarázatot. Igen, észrevettem változásokat a turbó tekerési hangjában, sokkal hangsúlyosabb és szinte nyafogóbb, mint a szokásos finom zúgás. Tapasztalatai alapján azt hiszem, Im megy, hogy az egész turbó rendszer ellenőrizni, nem csak cseréje a bypass szelep. Az üzemanyag-hatékonyság csökkenése és a motor túlmelegedése a városi vezetés során eléggé aggasztó ahhoz, hogy egy teljes ellenőrzést indokoljon. Megy, hogy egy időpontot a műhely és kérni egy teljes turbórendszer ellenőrzését. Feltétlenül megemlítem a P2261/P2262 kódokat és a hidegindítási viselkedést. Abból, amit youve megosztott, úgy tűnik, a javítás lehet, hogy bonyolultabb, mint kezdetben gondoltam, de jobb, hogy mindent egyszerre, mint szembesülni több kérdéssel a sorban. Az autó még mindig vezethető, de a magas fordulatszámú helyzeteket korlátozni fogom, amíg ez rendbe nem jön. Köszönöm, hogy segítettek megérteni a szükséges javítás valószínű hatókörét.

(Fordította Angol)