Audi A4 TFSI nehézkes futás: VANOS-rendszer figyelmeztető jelei

Hasonló problémám volt egy Audi A6 2.0 TFSI-vel, amely mechanikailag nagyon közel áll az A4-eséhez. A VAG motorokkal kapcsolatos tapasztalataim alapján az Ön által leírt tünetek megegyeznek azzal, amivel én is találkoztam. Kiderült, hogy a fő probléma egy hibás VANOS szolenoid volt a szívóoldalon. Kezdetben megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és lassú gyorsulást észleltem, különösen alacsonyabb fordulatszámon. A motorellenőrző lámpa eleinte időszakosan, majd folyamatosan világított. Elvittem egy VAG motorokra szakosodott független műhelybe. Ők a VANOS rendszerből eredő alacsony teljesítményproblémákat diagnosztizáltak. A javítás során kicserélték a beömlő vezérműtengely mágnesszelepét, ami mind a teljesítményproblémákat, mind a figyelmeztető lámpát megszüntette. A teljes költség 250 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. Mielőtt azonban elhamarkodott következtetéseket vonnánk le, meg tudná osztani velünk: Az A4-es jelenlegi futásteljesítménye? Mikor volt az utolsó olajcsere? Kapott valamilyen konkrét hibakódot? Ezek a részletek segítenének megerősíteni, hogy az Ön helyzete megegyezik-e az általam tapasztaltakkal. Néha ezek a tünetek jelezhetik a vezérműlánc problémáit vagy a VANOS működését befolyásoló olajiszap-felhalmozódást is, különösen, ha a karbantartási intervallumokat megnyújtották.

(Fordította Angol)

A legutóbbi szervizelés 2000 km-rel ezelőtt történt, teljes olajcserével és általános ellenőrzéssel. A hibakódok szkennerrel történő ellenőrzése után a P0011 és P0016 kódokat kaptam. Valami biztosan nem stimmel a vezérműtengely időzítésével. A motorkihagyás leginkább hidegindításkor és 2000-3000 RPM közötti gyorsításkor észlelhető. A VANOS-mágnesszelep cseréjének költsége ésszerűnek tűnik, de szeretném, ha az időzítő láncot is ellenőriznék, amíg dolgoznak rajta. A legutóbbi szervizelés során végzett olajelemzés normális kopási szintet mutatott, fémrészecskék nélkül, így remélem, hogy csak a szolenoid okozza az időzítési problémákat, nem pedig kiterjedtebb károsodás. Jövő héten bejelentkezem, és kérem, hogy vizsgálják meg a VANOS-rendszert és a vezérműlánc-elemeket is. Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait, ez segít leszűkíteni a valószínűsíthető okokat.

(Fordította Angol)

Jó hallani, hogy ellenőrizte ezeket a konkrét hibakódokat, a P0011 és a P0016 határozottan megerősíti azt, amit a vezérműtengely időzítésével kapcsolatban gyanítottam. Az én A6-omon pontosan ugyanezek a kódok voltak a VANOS szolenoid cseréje előtt. A hidegindítási tünetek és a 2000-3000 RPM-es problémák pontosan megegyeznek az én tapasztalataimmal. Az olajelemzéssel kapcsolatos proaktív megközelítése okos, a tiszta olajeredmények azt sugallják, hogy a vezérműlánc valószínűleg rendben van. Az én esetemben egyértelműen a VANOS szolenoid volt a bűnös, és mivel Ön is hasonló tüneteket és kódokat lát, én ugyanerre fogadnék. Azonban az, hogy ellenőriztessék az időzítő láncot, ha már ott vannak, teljesen helyes döntés. Az én javításom során a VANOS-mágnesszelephez való hozzáférés közben elvégezték a vezérműlánc alkatrészeinek szemrevételezéses ellenőrzését, ami csak körülbelül 30 percet adott a munkaidőhöz, de megnyugvást biztosított. A javításom után a motorellenőrző lámpa azonnal kialudt, és az üzemanyag-fogyasztás 2 tankoláson belül visszaállt a normális szintre. A motor reakciója, különösen a problémás 2000-3000-es fordulatszám-tartományban, észrevehetően javult. Tudassa velünk, hogyan megy a javítás, hasznos lenne megerősíteni, ha a tapasztalata tükrözi az enyémet.

(Fordította Angol)

A vezérműlánc ellenőrzésére vonatkozó javaslatnak van értelme. Mindenképpen megkérem őket, hogy a VANOS szolenoid cseréje során dokumentálják a lánc állapotát. Tekintettel a tiszta olajelemzésre és az Ön által tapasztalt hasonló hibakódokra, most már biztosabb vagyok abban, hogy a szolenoid a fő bűnös a motorom tüzszünete és az időzítési problémák mögött. A motorellenőrző lámpa ma reggel ismét kigyulladt, és a 2000-3000-es fordulatszám-tartományban a rossz reakció egyre rosszabb. Jövő keddre foglaltam időpontot, és kértem, hogy a VANOS-rendszer rögzítése közben végezzék el mind a bemeneti vezérműtengely időzítő alkatrészeinek, mind a láncnak a teljes ellenőrzését. A javítás befejezése után frissíteni fogom. Remélve, hogy ugyanaz a pozitív kimenetel lesz, mint neked, nagyszerű lenne visszatérni a normális üzemanyag-fogyasztáshoz és teljesítményhez. Köszönöm, hogy ilyen részletes információkat osztottál meg a tapasztalataidról. Megmentett attól, hogy túl sokat aggódjak a potenciálisan nagyobb problémák miatt.

(Fordította Angol)