Atlas durva alapjárat és CEL a vákuumrendszer problémáihoz kapcsolódik

A leírt tünetek megegyeznek azzal, ami a 2017-es VW Tiguanommal történt. A motor lefulladása és a járó motor durva járása problémák oka a fojtószelep és a levegőbeömlő rendszer környékén lévő vákuumszivárgás kombinációja volt. A szerelő megállapította, hogy a szivattyút a lég szeleppel összekötő gumi tömlő elöregedve, inkonzisztens légáramlást okozott. Ez szabálytalan alapjáratot eredményezett és aktiválta a motorhiba jelzőlámpát. A javítás a sérült tömlő cseréjét és a fojtószelep-egység tisztítását igényelte. Ez egy komoly probléma volt, amely azonnali figyelmet igényelt, mivel a helytelen levegő-üzemanyag keverék súlyosabb motorkárosodáshoz vezethet, ha nem kezelik. A tünetek fokozatosan súlyosbodtak az idő múlásával, a kisebb alapjárat problémákkal kezdve, végül pedig az általános motorteljesítményt is érintve. A szerelő felkeresésekor kérje meg, hogy kifejezetten ellenőrizze: Vákuumvezetékek repedések vagy laza csatlakozások szempontjából, Fojtószelep szénlerakódások szempontjából, Levegőbeömlő rendszer szivárgások szempontjából, PCV szelep működése, Légtömeg-érzékelő leolvasásai. Ezek az alkatrészek gyakran együtt működnek, így a tünetek alapján mindegyikük ellenőrzése értelmes.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta a Tiguannal kapcsolatos tapasztalatait. Pontosan olyannak hangzik, mint amivel én is küszködök, különösen a durva alapjárat és a szívócsonk-nyomás problémák. Mindenképpen meg fogom kérni őket, hogy ellenőrizzék az Ön által felsorolt összes alkatrészt. Meg tudná mondani, hogy végül mennyibe került a javítás? Azt is kíváncsi lennék, hogy a javítás óta voltak-e hasonló problémái? Meg szeretném győződni arról, hogy megfelelően tervezem meg a költségvetést, és kíváncsi vagyok, hogy ez a fojtószelep vagy a levegőbeömlő rendszer ismétlődő problémája lehet-e.

(Fordította Angol)

A javítást a múlt héten elvégezték, és minden tökéletesen működik. A szívócsonk nyomása azonnal stabilizálódott, miután kijavították a szivattyú és a légzsilip közötti hibás tömlőcsatlakozást. A teljes költség 175€ volt alkatrészekre és munkadíjra, ami a pontos probléma azonosításához szükséges diagnosztikai munka figyelembevételével ésszerűnek tűnt. A járatlanul járás problémái teljesen megszűntek, és a motor leállása már nem jelent aggodalmat. A javítás óta nincsenek ismétlődő problémák a fojtószelepházzal vagy a légbeömlő rendszerrel. A szerelő megemlítette, hogy ezek a tömlőcsatlakozások általában a jármű élettartamáig tartanak, így ez valószínűleg egy egyszeri javítás volt, kivéve, ha szokatlan kopás és szakadás történt. A kulcs az volt, hogy időben észrevették a problémát, mielőtt az inkonzisztens légáramlás nagyobb mértékű motorsérülést okozhatott volna. Megjegyzendő, hogy a megfelelő diagnózis mindent megváltoztatott, mivel a teljes légbeömlő rendszer ellenőrzése feltárta a pontos problémát, ahelyett, hogy csak alkatrészeket cseréltek volna a semmiből.

(Fordította Angol)

A múlt héten elmentem a szerelőhöz, és magammal vittem az Atlaszomat. A vákuumszivárgás diagnózisa pontos volt. Egy repedt vákuumcsövet találtak a szívócsonk közelében, ami a levegőellátási problémákat okozta. A hibajelző lámpa azonnal kialudt, miután kicserélték a hibás csövet, és alaposan átvizsgálták a környező alkatrészeket. A teljes javítás 220 €-ba került, beleértve a vákuumcsövek cseréjét és a fojtószelep tisztítását. A szívócsonk nyomása most stabil, és a durva alapjárat teljesen megszűnt. A fordulatszám-ingadozás is megszűnt. A szerelő megemlítette, hogy ezek a problémák 100 000 km után meglehetősen gyakoriak, és azt javasolta, hogy figyeljek a szívórendszer körüli gumi alkatrészekre. Nagyon örülök, hogy korán észrevettem ezt, mielőtt nagyobb motorproblémákhoz vezetett volna. Az autó újra úgy megy, mint új, és a figyelmeztető lámpák nem gyulladtak ki újra. Köszönöm, hogy segítettél eligazodni ebben a javításban.

(Fordította Angol)