Amarok V6 indítási probléma: ECU vs. indító rejtély

Hasonló problémám volt a 2014-es VW Touareg V6 dízel autómmal. Miután megláttam a motorhiba jelzőlámpát és tapasztaltam ezeket a pontos tüneteket, nagyon aggódtam a lehetséges ECU-hiba miatt. Mint valaki, aki közepes autószerelési tapasztalattal rendelkezik, először komoly elektronikai problémákra gyanakodtam, de sokkal egyszerűbbnek bizonyult. Az akkumulátor csatlakozásai korrodáltak és lazává váltak, rossz érintkezést okozva. Ez instabil feszültséget hozott létre, ami megzavarta a motor diagnosztikai rendszerét. A műhely teljes elektronikus diagnosztikai vizsgálatot végzett, és több hibakódot talált a feszültség-ingadozások miatt. Megtisztították az összes akkumulátor kivezetést, kicserélték a csatlakozókat, és megfelelően rögzítették az összes földelő csatlakozást. A teljes költség 155€ volt, beleértve a diagnosztikát is. A javítás óta nincs több indítási probléma vagy figyelmeztető lámpa. A leírt kattanó hang nagyon hasonlít arra, amit én tapasztaltam, gyakran az áramellátási problémákra utal, nem pedig a tényleges motor- vagy ECU-problémákra. Mielőtt konkrétabb megoldásokat javasolnék, megoszthatnád: bármilyen közelmúltbeli munka történt az elektromos rendszeren? Mikor volt az utolsó akkumulátorcsere? Vannak-e egyéb elektromos problémák, például villogó lámpák? Gyakrabban fordul ez elő nedves időben? Ezek a részletek segítenek meghatározni, hogy ugyanazzal a gyökérproblémával küzdesz-e.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 1500 km-rel ezelőtt volt, amikor az összes elektronikát és az üzemanyag-befecskendező rendszert is ellenőrizték. A válasza elolvasása után újra ellenőriztem az összes akkumulátor csatlakozást. Bár vizuálisan tisztáknak tűnnek, észrevettem, hogy a generátor közelében lévő egyik földelő vezeték kissé laza volt. Azonban a meghúzása után is fennáll a probléma. A motorhiba jelző lámpa továbbra is megjelenik, és a motor induláskor folyamatosan leáll. Az akkumulátor mindössze 8 hónapos, és minden más elektromos rendszer tökéletesen működik, nincs villogó fény vagy más probléma. Az időjárási körülmények nem befolyásolják. A kattogó hang konzisztens, függetlenül attól, hogy a motor hideg vagy meleg. A legaggasztóbb az, hogy amikor a motorhiba jelző lámpa megjelenik, tovább marad bekapcsolva, mint korábban. Vajon ez egy komolyabb üzemanyag-rendszer problémára utalhat, nem csak elektromos csatlakozási problémára?

(Fordította Angol)

A korábbi beszélgetésünkre reagálva az Amarok indítási problémáiról, hasonló problémával szembesültem a Touareg-emmel is, amikor a kezdeti elektromos javítások nem oldották meg a problémát. Az alapvető elektromos problémák kizárása után kiderült, hogy az én esetemben az üzemanyag-befecskendező rendszerrel van probléma. A motor szoftvere hibásan olvasta ki az üzemnyomás-érzékelők jelzéseit, ami miatt az ECU biztonsági intézkedésként megakadályozta a motor indítását. Ez magyarázza, hogy miért változott a motorhiba jelző lámpa viselkedése az idő múlásával. A szervizben megállapították, hogy az üzemnyomás-szabályozó időszakosan meghibásodott, ami motorlökéseket okozott, amelyeket az ECU veszélyesnek érzékelt. A diagnosztikai vizsgálat több üzemanyag-rendszer hibakódot tárt fel, amelyek a kezdeti elektromos ellenőrzések során nem voltak jelen. Az én esetemben az üzemnyomás-szabályozó (320 €) cseréje és a motorvezérlő modul újraprogramozása megoldotta mind az indítási problémát, mind a figyelmeztető lámpákat. Az a tény, hogy a problémái a csatlakozások ellenőrzése után is fennállnak, a változó motorhiba jelző lámpa mintázatával együtt, erősen arra utal, hogy hasonló üzemanyag-rendszerrel vagy ECU-val kapcsolatos probléma áll fenn. Javaslom egy speciális diagnosztikai vizsgálat elvégzését, amely az üzemanyag-rendszer paramétereire összpontosít. A modern dízelmotorok komplex üzemanyag-befecskendező rendszerekkel rendelkeznek, amelyek megfelelő diagnosztizálásához speciális vizsgálóeszközökre van szükség. Meg tudná osztani, hogy milyen hibakódok jelentek meg az utolsó szervizellenőrzés során? Ez segíthet meghatározni, hogy hasonló üzemanyag-rendszer problémával küzd-e.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletek megosztásáért, és most már sokkal világosabb képem van a helyzetről. Az Ön esete egyre inkább hasonlít arra, amit mások a V6 dízelmotorokkal tapasztaltak, ahol az üzemanyagnyomás-szabályozó rendszer elkezdi a hibás működést. Az akkumulátor csatlakozásainak ellenőrzése után, és mivel azok biztonságosak, valamint a motorhiba-jelzés továbbra is fennáll, és a motorhiba-jelző lámpa viselkedése változik, ez valóban az üzemanyag-rendszer problémájára utal, nem pedig elektromos problémára. Éppen most beszéltem a szokásos szervizemmel, és megemlítették, hogy az utolsó szervizellenőrzés során a P0087 és a P0193 hibakódokat találták, amelyek az üzemanyag-sín nyomás problémáival kapcsolatosak. Nagyon érdekelne, hogy ezek megegyeznek-e az utolsó diagnosztikai vizsgálatának bármelyik kódjával. Az a tény, hogy ez a motor hőmérsékletétől és az időjárási viszonyoktól függetlenül bekövetkezik, valamint az új akkumulátor is, még inkább meggyőz arról, hogy valószínűleg üzemanyag-befecskendezési vagy motor szoftver probléma van, nem pedig az elektromos problémák, amelyeket kezdetben gyanítottam. Úgy gondolom, hogy jövő héten beütemezek egy teljes diagnosztikai vizsgálatot, amely kifejezetten az üzemanyag-rendszerre koncentrál. A tünetek fokozatos jellegénél, különösen a motor leállásánál és a megváltozott motorhiba-jelző lámpa mintájánál, az derül ki, hogy ezt megfelelően meg kell vizsgálni, mielőtt potenciálisan rosszabbá válik.

(Fordította Angol)