Amarok üzemanyag-rendszer problémák: Leállás és teljesítményvesztés megoldása

Miután hasonló problémát tapasztaltam a 2017-es VW Tiguanommal, el tudom fogadni az Ön üzemanyag-szállítási problémáit. Az Ön által leírt tünetek, durva üresjárat, leállások és csökkent teljesítmény, valamint a motorellenőrző lámpa egyezik azzal, amivel én is találkoztam. Az én esetemben az üzemanyagszűrő cseréje után a nyomásérzékelő leolvasása következetlen volt, ami nyomásesést okozott az üzemanyagrendszerben. A műhely csatlakoztatott egy diagnosztikai eszközt, amely megerősítette a szabálytalan üzemanyagnyomás-értékeket. A javítás valójában egyszerűbb volt, mint vártam. A szerelő megállapította, hogy az üzemanyagszűrő beszerelése után szükség volt a rendszer megfelelő légtelenítésére. A megfelelő légtelenítési eljárás elvégzése és a motorellenőrző lámpa visszaállítása után minden probléma megoldódott. A diagnosztika és a javítás összköltsége 45 € volt. Mielőtt konkrétabb megoldásokat javasolna, meg tudná osztani velünk: Volt-e mostanában üzemanyagrendszer-karbantartás? Van-e valamilyen konkrét hibakód a motorellenőrző lámpánál? A durva üresjárat inkább hidegindításkor vagy meleg motorban jelentkezik? Milyen minőségű üzemanyagot használ? Ezek az információk segítenének eldönteni, hogy az Ön problémája megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, vagy esetleg valami más lehet az üzemanyag-szabályozóval vagy más alkatrészekkel.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 35000 km-nél történt. A szkennerem által mért üzemanyag-nyomásérzékelő értékei inkonzisztensek, 30-45 PSI között ingadoznak, miközben stabilnak kellene lennie 55 PSI körül. A hibakód alacsony üzemanyagrendszer-nyomásra utal. Megfigyeltem, hogy a rázós alapjárat rosszabb lesz a motor felmelegedése után, általában kb. 10 perc vezetés után. Eddig háromszor állt le a motor, mindig alacsony sebességnél. A javasolt prémium üzemanyagot használom, és az üzemanyagszűrőt kb. 8000 km-rel ezelőtt cseréltem. A fő aggodalmam az, hogy a nyomásesés mostanában gyakoribbá vált. Lehet, hogy ez inkább a benzinpumpa meghibásodására utal, nem pedig csak a nyomásszabályozóra?

(Fordította Angol)

A hullámzó nyomásértékek és a tünetek megjelenésének időzítése alapján ez komolyabbnak tűnik, mint az én kezdeti üzemanyag-szűrő leeresztő problémám. Az üzemanyag-rendszerben tapasztalható nyomásesés, különösen bemelegedés után, erősen egy hibás üzemanyag-szivattyúra utal, nem csupán egy szabályozó problémájára. A Tiguanom esetében eleinte én is azt hittem, hogy csak az üzemanyag-nyomás szabályozó a hibás, de amikor a motorhiba jelző lámpa újra és újra kigyulladt, és a durva alapjárat is fennmaradt, a további vizsgálatok hasonló nyomásingadozásokat tártak fel. Az üzemanyag-szivattyú időszakosan meghibásodott, ami miatt a nyomás a megfelelő motor működéshez szükséges minimális küszöb alá esett. Az üzemanyag-szivattyú cseréje megoldotta az összes problémát, a stabil nyomásértékek visszatértek a normál 55 PSI-re, a durva alapjárat megszűnt, és nem volt több lefulladás. A teljes javítási költség alkatrészekkel és munkadíjjal együtt körülbelül 600 € volt. A tünetek időzítése, a bemelegedés utáni romlás pontosan megegyezik azzal, amit én tapasztaltam. A nyomásesés gyakoriságának növekedése a romló üzemanyag-szivattyú klasszikus jele, nem csak a szabályozó problémája. Javaslom, hogy alaposan teszteljék az üzemanyag-szivattyút. A szkenneres eszközéről származó inkonzisztens nyomásértékek már erős bizonyítékot szolgáltatnak erre.

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm a részletes visszajelzést. A tüzelőanyag-szivattyú leépülésére való összpontosítás nagyon logikusnak tűnik a tünetek alapján. A nyomásesés mintázata megegyezik azzal, amit a járművével kapcsolatban leírt, és a problémák melegedés utáni súlyosbodásának időzítése közös szálnak tűnik. A tüzelőanyag-szabályozó cseréje előtt teszteltetem a tüzelőanyag-szivattyút. A szkennerrel mért 30-45 PSI nyomásértékek az 55 PSI-os szükséges értékhez képest egyértelműen ezt a megközelítést támasztják alá. Jó tudni, hogy egy megfelelő diagnózis megtalálta a valódi problémát az Ön esetében, ahelyett, hogy csak alkatrészeket cserélt volna. A hibakód és a durva alapjárat is egyezik azzal, amit tapasztalt. Úgy tűnik, kb. 600€-t kell a tüzelőanyag-szivattyú potenciális cseréjére szánnom a javítási költségei alapján. Sokkal jobb a probléma gyökerét kezelni, mint pénzt pazarolni a rossz alkatrészek cseréjére. Ezen a héten ütemezem a üzemanyag-sín nyomásának és a szivattyú működésének tesztelését. Frissíteni fogok, amint többet tudok arról, hogy a tüzelőanyag-szivattyú okozza-e valóban ezeket az üzemanyag-szállítási problémákat. Köszönöm, hogy segített leszűkíteni a valószínű tettes köreit.

(Fordította Angol)