Amarok Elektromos Hibák: A Rossz Generátor Figyelmeztető Jelei

Hasonló problémám volt a 2010-es VW Transporteremmel, és mint valaki, aki közepes autószerelési tapasztalattal rendelkezik, ezek a tünetek azonnal a töltőrendszer lehetséges problémáira utalnak. Pontosan úgy kezdődött, mint a tied: tompuló lámpák, nehéz indítás, és úgy tűnt, hogy a telep küszködik. Kezdetben csak az akkumulátor állapotával kapcsolatos problémákra gondoltam, de a tünetek még az alapvető ellenőrzések után is fennmaradtak. Elvittem a műhelyembe, ahol átfogó töltőrendszer-diagnosztikát végeztek. Kiderült, hogy a generátor problémája valójában másodlagos volt, a fő probléma egy hibás akkumulátor volt, amely extra terhelést jelentett a generátorra. Az akkumulátor kapacitása a teszt során jóval a névleges érték alatt volt, annak ellenére, hogy kívülről jónak tűnt. A javítás a következőket tartalmazta: Teljes akkumulátorcsere, Generátor kimenetének tesztelése, Minden akkumulátorkapcsolat tisztítása és rögzítése, Teljes töltőrendszer ellenőrzése A teljes költség 290€ volt, és teljesen megoldotta az összes elektromos problémát. A műhely elmagyarázta, hogy ha túl sokáig hagyunk egy hibás akkumulátort, az károsíthatja a többi elektromos alkatrészt is. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolnék az Ön esetére, megoszthatná velem: Mennyire régi az Ön jelenlegi akkumulátora? Többet tapasztalta ezeket a problémákat hidegindításkor? A probléma rosszabbodik, ha több elektromos alkatrészt üzemeltet? Jelzett-e a motorhiba-jelző lámpa vagy az akkumulátor-figyelmeztető lámpa? Ez az információ segít meghatározni, hogy a helyzete megegyezik-e a tapasztaltaimmal, vagy valami mást jelez.

(Fordította Angol)

Csak múlt hónapban volt a 108681 km-es szervizem. Köszönöm a részletes választ. Mielőtt teljes akkumulátorcserét próbáltam volna, tegnap még néhány mérést végeztem multiméterrel. Üresjáratban 12,1 V-ot, járó motorral 13,8 V-ot mértem, ami határesetesnek tűnik. Mindenképpen átnézetem a műhelyben az akkumulátor állapotát alaposan. A tapasztalatod a hibás akkumulátor által okozott generátorterhelésről érthető a tüneteim alapján. A problémák jelentősen rosszabbodnak, ha egyszerre megy a klíma és a fényszóró. Jelenleg még az eredeti, 2012-es akkumulátort használom, így mindenképpen ideje lenne értékelni. Ezek a feszültségértékek megegyeznek azzal, amit a javítás előtt láttál?

(Fordította Angol)

Határozottan ismerősek ezek a feszültségértékek, szinte pontosan megegyeznek azzal, amit a Transporteremben láttam az akkumulátorcsere előtt. 12,1 V-on, leállított motorral az akkumulátor feszültsége a klasszikus alulteljesedés jeleit mutatja, pont mint az enyém. Több elektromos terhelés futtatása megbízható teszt a töltőrendszer problémáira. Amikor az akkumulátorom tönkrement, a feszültségszabályozó megpróbált kompenzálni, de nem tudott stabil áramot biztosítani, különösen légkondicionáló és világítás egyidejű működése esetén. Az, hogy a gyári akkumulátor 2012 óta bírta, lenyűgöző, de illeszkedik a tipikus élettartam-mintázathoz. Az eredeti akkumulátorom is körülbelül 10 évig bírta, mielőtt az elektromos problémák kezdődtek. Az alacsony feszültségértékek alapjáraton különösen tükrözik a tapasztalataimat, egy egészséges rendszernek közelebb kellene lennie a 12,6 V-hoz nyugalmi állapotban és 14,2-14,7 V-hoz működés közben. Egy teljes töltőrendszer-diagnosztika megerősítené, de az azonos tünetek és mérések alapján úgy tűnik, hogy az akkumulátora ugyanazt a romlási mintázatot követi, mint az enyém. Ha most megnézik, megelőzhetőek azok az alternátor-terhelési problémák, amelyeket én tapasztaltam. Érdemes megjegyezni, hogy ezek a feszültségminták gyakran az akkumulátorcella degradációját jelzik, nem csak az alacsony töltöttséget, pontosan ezt találta a műhelyem a tesztelés során. Az elektromos rendszerek inkonzisztens energiaellátása is ezt a diagnózist támasztja alá.

(Fordította Angol)

Az olvasottakra és a visszajelzésedre alapozva, el fogom vinni a hét folyamán a telepet szakszervizbe tesztelésre. Azok a feszültségértékek aggasztónak tűnnek, főleg, hogy jelentősen alacsonyabbak, mint az általad említett ideális tartományok. Teljesen érthető, hogy ezt mielőbb meg akarjuk fogni, mielőtt az alternátort is érinti. Éppen most néztem meg az akkumulátor gyártási dátumát, 2012. november, szóval a tipikus élettartamról szóló megjegyzésed nagyon találó. A hasonló feszültségértékek a mi eseteinkben meggyőztek arról, hogy ez valószínűleg az elektromos problémám gyökere. A terhelés alatti feszültségesés AC és világítás esetén túl sok hasonlóságot mutat a te tapasztalataiddal ahhoz, hogy figyelmen kívül hagyjam. Szakaszos elektromos problémáim vannak, amelyek megegyeznek azzal, amit te is leírtál az akkumulátorcseréd előtt. Nagyon hasznos volt a valós tapasztalataidból vett összehasonlításod, különösen azok a specifikus feszültség-benchmarkok. Jelentek majd, miután a műhely lefuttatta a diagnosztikát a töltőrendszeren és az akkumulátor állapotán. Köszönöm, hogy segítettél leszűkíteni a valószínű okot.

(Fordította Angol)