A5 rejtélyes hűtőfolyadék-veszteség: rejtett szivárgás figyelmeztető jelei

Miután hasonló problémával foglalkoztam a 2013-as Audi A4 2.0T-nél, meg tudok osztani néhány releváns tapasztalatot. Mint valaki, aki mérsékelt tapasztalattal dolgozik ezeken a motorokon, a látható szivárgás nélküli hűtőfolyadék-veszteség gyakran mutat néhány konkrét területre, amelyet érdemes ellenőrizni. Először is, a hűtőrendszerben lehetnek légzsákok. Amikor ez a problémám volt, a szerelőm megállapította, hogy a probléma valójában nem szivárgás volt, hanem inkább egy hibás csatlakozás az egyik hűtőfolyadék-hőmérsékletérzékelőnél. A kábelcsatlakozás megromlott, ami téves értékeket és rendszernyomás-problémákat okozott. A szenzorcsatlakozással kapcsolatos problémám javítása 95 euróba került, amely magában foglalta a diagnosztikai időt és az alkatrészeket. Az Ön problémája azonban más lehet, mivel ezeknél a motoroknál előfordulhatnak problémák: Mielőtt konkrétabb megoldásokat javasolna, meg tudná osztani velünk, hogy milyen problémákat okozhatnak: fejtömítés (belső szivárgás), radiátorsapka (nyomásvesztés), radiátortömlők (mikroszkopikus repedések), vízpumpa tömítések, tágulási tartály hajszálrepedések: A motorellenőrző lámpa mellett bármilyen figyelmeztető üzenet? Növekszik-e a hűtőfolyadék-veszteség mértéke országúti vezetés közben? Észlelt-e fehér kipufogógáz füstöt? Milyen színű a hűtőfolyadék, amikor ellenőrzi? Ezek a részletek segítenének leszűkíteni a lehetséges okokat, és célzottabb tanácsot adhatnának az Ön konkrét helyzetére alapozva.

(Fordította Angol)

Köszönöm a hasznos válaszokat. 184470 KM után a legutóbbi szerviz alkalmával megvizsgáltattam a hűtőrendszer nyomását. A szerelő hajszálrepedéseket talált a vízpumpa házában, ami lassú hűtőfolyadék szivárgást okoz. A hűtőfolyadék is mutatta a szennyeződés jeleit. A fejtömítés rendben lévőnek tűnik, nincs jele olajkeveredésnek vagy fehér kipufogógáznak. A hűtőtömlők és a hűtőventilátor megfelelően működik. A vízpumpa teljes cseréje körülbelül 750 euróba kerül, beleértve a munkadíjat is. Jövő hétre tervezem a javítást, mielőtt még rosszabb lesz.

(Fordította Angol)

Köszönöm a frissítést az A5-ödről. Ez megegyezik azzal, amit én is tapasztaltam, az én vízpumpámon is hajszálrepedések keletkeztek 180000 KM körül. A lassú szivárgást nehéz észrevenni, mivel a hűtőfolyadék gyakran elpárolog, mielőtt látható tócsákat képezne. A 750 eurós árajánlat ésszerűnek tűnik a teljes munkára. Amikor az enyémet megcsináltatták, a hűtősapka cseréjét és a rendszer átöblítését is javasolták, hogy eltávolítsák a szennyezett hűtőfolyadékot. Az öblítés segített kiküszöbölni azokat a légzsákokat, amelyek később problémákat okozhattak volna. Győződjön meg róla, hogy a javítás során ellenőrzik a hűtőtömlőket, mivel már hozzáférnek ahhoz a területhez. Az én esetemben a felső tömlő kisebb kopást mutatott, és érdemes volt preventív jelleggel kicserélni, amíg minden szét volt szedve. A jó hír az, hogy a vízpumpa cseréje után a rendszer az én tapasztalataim alapján még 100000+ KM-ig problémamentes lehet. Csak a javítás utáni első hetekben figyeljük a hűtőfolyadék szintjét, hogy minden megfelelően zárjon.

(Fordította Angol)

Köszönöm a tanácsot. Most jöttem vissza a vízpumpa cseréjéről, ami végül összesen 785 euróba került, mivel a hűtőfolyadék-tartályon is találtak egy hajszálrepedést, amit meg kellett javítani. A szerelő megmutatta a régi szivattyút és jól látszott, hogy hol szivárgott a ház körül. Ha már ott voltak, elvégeztek egy teljes rendszeröblítést és kicserélték az összes hűtőtömlőt. A hűtőventilátor és a hűtősapka még mindig jó állapotban volt, így azok maradtak. A szennyezett hűtőfolyadéknak azonban mindenképpen el kellett tűnnie, eléggé büdös volt, amikor leengedték. Már egy hete, és a hűtőfolyadék szintje stabil maradt. Nincs többé motorellenőrző lámpa, és a hőmérsékletmérő sziklaszilárd. Határozottan jó érzés, hogy ez megjavult, mielőtt nagyobb problémává vált volna.

(Fordította Angol)