A VW T-Cross Boost problémák több tünetet okoznak

Némi tapasztalatom van turbórendszerekkel, és szinte azonos problémákkal szembesültem a Polo 2.0 TDI-mmel is, nagyjából ugyanebből az időszakból. A leírt tünetek pontosan megegyeznek a saját tapasztalataimmal: motorhiba jelzés, turbónyomás problémák és azok a jellegzetes hangok a levegőbeömlő rendszerből. Az én esetemben egy hibás csatlakozás volt a turbónyomás-érzékelőnél. A műhely felfedezte, hogy a kábel idővel ellazult, inkonzisztens méréseket okozva. A javítás magában foglalta a teljes turbórendszer ellenőrzését és a sérült csatlakozó cseréjét, ami diagnosztikai munkával együtt 95€-ba került. Ez megoldotta az összes tünetet: A motorhiba jelzés megszűnt, a teljesítmény visszatért a normális szintre, a sípoló hangok eltűntek, az üzemanyag-fogyasztás visszatért a szokásos szintre, a gyorsulás simává vált. Mielőtt konkrétabb megoldásokat javasolnék, megoszthatnád: A T-Cross gyártási évét, A jelenlegi kilométerórát, Mikor jelentkeztek először a tünetek, Bármilyen közelmúltban végzett motorjavítást, Bármilyen kiolvasott diagnosztikai kódot. A sípoló hangok és a teljesítményveszteség kombinációja gyakran a turbónyomáshoz kapcsolódó problémákra utal, de a megfelelő diagnózishoz több járműadatra van szükség. A turbórendszer összetett, és a hasonló tüneteknek különböző gyökerei lehetnek.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 63000 km-nél volt, nagyjából 6 hónappal ezelőtt. Többen is felvetették a potenciális turbónyomás-szivárgás problémáját, ami jó pontot ér. A tünetek fokozatosan jelentkeztek az elmúlt hónapban. Hasonló esetek olvasása után átnéztem a szívócsonk csatlakozásait, és enyhe játékot tapasztaltam az egyik bilincsnél. A nyomásérzékelő vezetékei is kissé korrodáltaknak tűnnek. A motorhiba jelző lámpa főleg autópályán történő vezetés közben gyullad ki. Olvastam a hibakódokat egy egyszerű szkennerral, ami P0299 és P0236 kódokat mutatott, mindkettő a turbónyomáshoz kapcsolódik. Ezek az adatok, plusz a gyorsítás közbeni sípoló hang arra engednek következtetni, hogy több probléma is lehet. Ami aggaszt, hogy a hideg időben gyakoribb a motorhiba jelző lámpa villogása. Vajon a hőmérséklet-változás befolyásolhatja a nyomásérzékelő leolvasásait, vagy súlyosbíthat egy esetleges turbónyomás-szivárgást?

(Fordította Angol)

A hideg időjárás hatásának leírása alapján ez erősen egyezik a saját tapasztalataimmal. A Polóm esetében a nyomásérzékelő csatlakozásainak korróziója a hőmérséklet-változások során problémásabbá vált, inkonzisztens turbónyomás-leolvasásokat okozva és gyakoribb motorhiba-jelzést kiváltva. A P0299 és P0236 kódok a szenzor vezetékezésén látható korrózióval együtt megegyeznek a tapasztalt diagnosztikai mintázattal. A hőmérséklet-érzékenység inkább az elektromos csatlakozási problémákra utal, mint a mechanikai turbónyomás-szivárgásokra, bár a laza szívócsonk-bilincsre figyelmet kell fordítani. Az én esetemben a műhely: 1. Lecserélte a korrodált nyomásérzékelő vezetékköteget 2. Megtisztította az összes turbónyomás-csatlakozást 3. Megfelelően meghúzta a szívócsonk-bilincseket 4. Teljes rendszernyomás-vizsgálatot végzett. A teljes javítási költség 180€ volt, magasabb volt, mint amire kezdetben számítottam a vezetékköteg cseréje miatt. Ez az átfogó javítás azonban véglegesen megoldotta mind a hideg időjárás érzékenységét, mind a motorhiba-jelzés problémáit. A hasonló tünetek és hibakódok figyelembevételével javaslom mind az elektromos csatlakozások, mind a mechanikai alkatrészek ellenőrzését. A levegőbeömlő rendszer romlása gyakran több kapcsolódó problémához vezet, ha nem kezelik gyorsan.

(Fordította Angol)

Nagyra értékelem mindenki részletes válaszát. Miután tegnap elvittem a kocsit egy műhelybe, mindannyian pontosan leírtátok a turbófeltöltő rendszer problémáit. A szerelő megállapította, hogy a turbónyomás-érzékelő valóban meghibásodott, és volt egy kis szivárgás ott, ahol az laza szívócső bilincs volt. A teljes javítás tartalmazta: új nyomásérzékelő beszerelése, a sérült vezetékek cseréje, minden légszívó csatlakozás meghúzása, teljes turbórendszer ellenőrzése. A költség 220 € volt, ami a végzett munka figyelembevételével ésszerűnek tűnik. Az autó most tökéletesen működik, nincs több sípoló hang, a motorhiba lámpa nem világít, és a teljesítményleadás ismét sima. Az üzemanyag-fogyasztás is visszaállt a normális szintre. A szerelő megemlítette, hogy a korrodált vezetékek mindenképpen súlyosbították a tüneteket hideg időben, pont ahogyan itt is javasolták. Ezenkívül enyhe kopást találtak a turbórendszer más alkatrészein, de semmi olyan nem volt, ami azonnali beavatkozást igényelt volna. Köszönöm, hogy segítettek a probléma diagnosztizálásában, a hozzászólásotok segített nekem egyértelműen közölni a problémákat a műhellyel, és megérteni, hogy mit kell megjavítani.

(Fordította Angol)