A turbó meghibásodásának tünetei: az XT4 Diesel tulajdonosa segítséget kér

Majdnem ugyanazok a tünetek voltak, mint egy 2020-as XT5 Dieselnél. Kevés tapasztalatom van turbóval, de sokat tanultam a javítás során. A turbóműködtető valóban hibás volt, ami problémákat okozott a hulladékajtó vezérlésével. Kezdetben azt hitték, hogy ez csak egy erősítő szivárgás, de a diagnosztikai tesztek megerősítették, hogy elektromos probléma van az indítószeleppel. A turbórendszer nem tartja fenn a megfelelő töltőnyomást, ami kiváltja a motorellenőrző lámpát és az erőkiesést. A nyomásérzékelő leolvasása mindenütt volt, ami miatt a szerelőm ellenőrizte a működtetőt. A teljes javítási költség 250 € volt az alkatrészekkel és a munkával együtt. Kicserélték az elektromos bypass szelepet, és minden tünet teljesen eltűnt. A sípoló hang tulajdonképpen a turbószelep nem működött megfelelően, ami inkonzisztens töltőnyomást okozott. Csere után az üzemanyag-fogyasztás visszatért a normál értékre, és a motor ismét simán járt. Hasznos lenne tudni: Jelenlegi futásteljesítmény az XT4-en? Nemrég végeztek munkát a turbórendszerrel? Kapsz konkrét hibakódokat? Változik a sípoló zaj a motor terhelésével? Ez az információ segít meghatározni, hogy a probléma megegyezik-e azzal, amit tapasztaltam, és konkrét összetevőket javasolhat az ellenőrzésre.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Az XT4-emmel most értem el az 163091 KM-et, és az utolsó szervizelés 2 hete volt. Ugyanazokat a hibakódokat kapom, amelyek a turbófeltöltő rendszerre utalnak. A turbó wastegate zaja határozottan változik a terheléssel. Kemény gyorsításkor magasabb hangmagasságú, utazósebességnél halkabb, de még mindig észrevehető. Megvizsgáltattam a nyomásérzékelőt, és az értékek instabilak, 0,8 és 1,4 bar között ingadoznak. Jó hallani, hogy a működtető szelep cseréje megoldotta a problémákat. A 250 € ésszerűnek tűnik ahhoz képest, amire számítottam. Megkérem a szerelőt, hogy ellenőrizze az elektromos elkerülő szelepet, mivel a tünetek tökéletesen egyeznek. Valami tipp megbízható turbószakértőt találni? Arra is kíváncsi vagyok, hogy van-e értelme a kapcsolódó alkatrészek megelőző cseréjének, amíg szétszedik a rendszert.

(Fordította Angol)

Köszönöm a futásteljesítmény adatait, ez valóban megerősíti a gyanúmat a működtető hibájával kapcsolatban. 163k-nál ezek a turbó alkatrészek gyakran kezdenek el kopni, nagyon hasonlóan ahhoz, amit én is tapasztaltam. Visszatekintve a javításomra, kezdetben további alkatrészek preventív cseréjére gondoltam. A szerelőm megvizsgálta a környező turbóalkatrészeket, és megállapította, hogy az elektronikus wastegate-aktuátor volt az egyetlen probléma. A bypass-szelep és a nyomásszabályozó rendszerek megfelelően működtek. Ami a megelőző cseréket illeti, az én esetemben elegendő volt csak a hibás aktuátor cseréje. Az Ön által említett instabil nyomásértékek (0,8-1,4 bar) pontosan megegyeznek azzal, amit az autóm mutatott a javítás előtt. A turbó aktuátor cseréje után a mérési értékek stabilizálódtak az egyenletes szinteken. Gyors tipp a tapasztalataim alapján: először ellenőriztesse a működtető elektromos csatlakozásait. Néha a csatlakozókon lévő korrózió utánozhat egy teljes működtető hibát. Az én javításomnál az alaposság kedvéért megtisztították a csatlakozókat az új egység beszerelése előtt. Javasolnám, hogy kérdezzen rá: Ha ezek ellenőrzése után a leolvasott értékek instabilak maradnak, a működtetőszerkezet cseréjének meg kell oldania a problémát, ahogyan az én esetemben is történt.

(Fordította Angol)

Köszönöm mindenkinek a részletes válaszokat. Csak szerettem volna egy gyors frissítést adni az XT4 helyzetemről. Tegnap elvitték egy boltba, ahol a diagnózis megerősítette, hogy hibás a turbómotor. A szerelő megállapította, hogy a zárószelep nem reagál megfelelően az elektronikus vezérlőjelekre, ami a korábban említett hibás töltőnyomás-értékeket okozza. Alaposan ellenőrizték a teljes turbórendszert, miközben kinyitották. Jó hír, minden más alkatrész jól nézett ki. A vákuumvezetékek, a nyomásfokozó vezérlő mágnesszelep és a zárószelep mechanikus részei jó állapotban voltak. A végső javítási költség 280 € volt, beleértve a munkát. Kicsit több a vártnál, de megéri, minden tünet teljesen eltűnt. Nincs több sípoló hang, a teljesítmény visszaáll a normál értékre, és az üzemanyag-fogyasztás jelentősen javult. A töltőnyomás-leolvasások most stabilak. Nagyra értékelem az elektromos csatlakozások ellenőrzésével kapcsolatos tanácsokat. Az üzlet valóban talált némi korróziót a működtető csatlakozóján, és a telepítés során megtisztította. Ha valaki hasonló problémákkal küzd, az instabil töltőnyomás-értékeket és a sípoló zajokat mindenképpen érdemes korán ellenőrizni. A túl hosszú várakozás károsíthatja a turbófeltöltő rendszer más részeit.

(Fordította Angol)