VW Passat Hybrid - Défaillance du système de refroidissement et problèmes liés à l'ECU

En tant que personne ayant une expérience modérée sur les véhicules hybrides, j'ai eu un problème très similaire avec une VW Golf GTE 2017. Les symptômes que vous décrivez correspondent presque exactement à ce que j'ai rencontré, y compris la surchauffe et les fuites de liquide de refroidissement malgré des niveaux de liquide corrects. Après avoir effectué un diagnostic du véhicule, mon atelier a trouvé une connexion de câblage défectueuse entre l'unité de contrôle hybride et le système de gestion du moteur. Le code de diagnostic indiquait une erreur de communication sur le réseau CAN, ce qui entraînait un fonctionnement erratique du système de refroidissement. La réparation a consisté à remplacer un connecteur endommagé et à réparer le faisceau de câblage qui s'était usé près de la transmission. Le coût total s'élevait à 95 € pour les pièces et la main-d'œuvre. Depuis la réparation, le système fonctionne parfaitement sans plus de surchauffe ni de fuites. Avant de suggérer des solutions spécifiques, pourriez-vous partager : Avez-vous remarqué un schéma lorsque la surchauffe se produit ? Y a-t-il d'autres voyants d'avertissement en plus du voyant de vérification du moteur ? Le problème se produit-il plus souvent en mode électrique ou hybride ? Avez-vous fait faire des travaux récemment sur le système de refroidissement ? Ces informations permettraient de déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu avec le problème de communication de l'unité de contrôle.

(Traduit de l'Anglaise)

Correction, la mienne est également à 142 459 km et a été révisée le mois dernier. Le diagnostic de panne logicielle correspond exactement à ma situation. Après la dernière analyse du module de commande, ils ont également trouvé des codes de défaut de communication supplémentaires que je n'avais pas vus auparavant. L'atelier a initialement remplacé le capteur de température du liquide de refroidissement, mais cela n'a rien résolu. L'erreur du bus CAN continuait à apparaître lors des diagnostics répétés de la voiture. Je retourne la semaine prochaine pour qu'ils vérifient les connexions du faisceau de câblage comme vous l'avez suggéré. J'apprécierais que vous puissiez partager plus de détails sur les connecteurs spécifiques qui étaient défectueux dans votre cas. La réparation a-t-elle nécessité une reprogrammation du module de commande après la réparation du câblage ?

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour le suivi. Je vois maintenant plus de parallèles entre nos cas. À ce même kilométrage, la mienne affichait des codes de diagnostic presque identiques pointant vers une défaillance de communication du bus CAN. Dans mon cas, le principal coupable était le bloc de connecteurs reliant l'unité de contrôle hybride au module de gestion du moteur. Le problème de câblage concernait spécifiquement les broches 12 et 14 du connecteur du faisceau principal, qui avaient développé une résistance due à la corrosion. L'atelier a trouvé cela après avoir effectué un test de continuité broche à broche approfondi. La réparation a nécessité une reprogrammation de l'unité de contrôle après la réparation de la connexion physique. Le problème logiciel entre les systèmes hybride et moteur a persisté jusqu'à ce qu'ils effectuent une réinitialisation et une recalibration complètes du module. Cette étape supplémentaire était cruciale ; la simple réparation du câblage n'a pas complètement résolu la panne de communication. La résolution totale comprenait : le remplacement du bloc de connecteurs principal, la réparation du câblage effiloché près du tunnel de transmission, une reprogrammation complète du module de contrôle, une procédure d'adaptation du système. Les diagnostics post-réparation ont montré que toute la communication était rétablie entre les modules. La pression du système de refroidissement s'est normalisée et aucune fuite de liquide de refroidissement ne s'est produite. Tenez-nous au courant de ce que votre atelier trouve lors de l'inspection du faisceau de câblage.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour les informations détaillées. Ces emplacements de connecteurs correspondent exactement à ce que mon mécanicien soupçonnait être le problème de connectivité. Après avoir constaté autant de symptômes concordants entre nos cas, je suis maintenant plus confiant quant à la direction de la réparation. J'ai programmé un contrôle diagnostique complet pour la semaine prochaine, en me concentrant spécifiquement sur ces broches de connecteur et le câblage du tunnel de transmission que vous avez mentionnés. Le problème de connectivité avec ces broches particulières semble expliquer parfaitement le comportement irrégulier du système de refroidissement. Étant donné que nos problèmes sont similaires en termes de codes de diagnostic et de schémas de bogues logiciels, je m'assurerai qu'ils incluent à la fois la réparation du câblage et la reprogrammation complète du module de commande dans le plan de réparation. Espérons que cela résoudra la panne de communication persistante qui déclenche la surchauffe. Je vous ferai part des résultats une fois que les diagnostics de la voiture et l'inspection du câblage seront terminés. Il est vraiment utile de connaître la solution spécifique qui a fonctionné dans votre cas, cela me donne une image beaucoup plus claire de ce à quoi m'attendre du processus de réparation.

(Traduit de l'Anglaise)