VW Golf TDI : Symptômes et dépannage des fuites de turbo

J'ai eu presque exactement le même problème avec ma Golf TDI 2006 l'été dernier. En tant que personne ayant une expérience décente de la mécanique sur les moteurs diesel VAG, ces symptômes ont immédiatement indiqué un problème de système d'admission. Le sifflement pendant l'accélération était le plus gros indice. Mon mécanicien a trouvé un tuyau d'admission fissuré entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission. Les raccords des durites de dépression étaient également dégradés, ce qui expliquait la consommation de carburant accrue et le fonctionnement irrégulier. Le coût total de la réparation était de 100 € pièces et main-d'œuvre comprises. La réparation a consisté à remplacer le tuyau d'admission défectueux et à vérifier toutes les connexions des lignes de dépression. Après la réparation, la consommation de carburant est revenue à la normale et le moteur a tourné beaucoup plus en douceur. Pourriez-vous partager des détails supplémentaires sur votre voiture ? Des modifications de performance ? Le sifflement change-t-il avec le régime moteur ? Avez-vous remarqué de la fumée noire provenant de l'échappement ? Quand le filtre à air a-t-il été changé pour la dernière fois ? Ces détails permettraient de déterminer si votre problème est similaire à celui que j'ai rencontré ou s'il pourrait y avoir d'autres facteurs en jeu. Les symptômes que vous décrivez sont des signes classiques d'une fuite d'air affectant le système de gestion du moteur.

(Traduit de l{lang})

Merci pour la réponse détaillée. Ma Golf a 131 312 km au compteur et vient de passer sa révision annuelle il y a 2 mois. Aucune modification de performance, tout est d'origine. Le sifflement devient nettement plus fort à plus haut régime et j'ai constaté de la fumée noire lors de fortes accélérations. Le filtre à air a été remplacé lors de la dernière révision, mais je peux toujours entendre une fuite d'air quelque part au niveau du collecteur d'admission. D'après votre expérience, je vais faire vérifier en premier les raccords du turbocompresseur et les durites de dépression. Les symptômes similaires et surtout la relation entre la charge du moteur et le sifflement me font penser que nous avons affaire au même problème de détection de fuite. Je programmerai une inspection appropriée cette semaine pour localiser l'endroit où l'air pénètre dans le système d'admission. Espérons que ce n'est qu'un tuyau dégradé comme dans votre cas.

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Content de vous avoir de vos nouvelles. Ces détails supplémentaires renforcent définitivement mon premier soupçon concernant une fuite du système d'admission. La fumée noire combinée à un sifflement à régime plus élevé est typique d'un problème de durite de dépression ou de raccord de turbocompresseur, exactement comme celui que j'ai rencontré. Étant donné que vos symptômes correspondent si étroitement aux miens, demandez à votre mécanicien de porter une attention particulière à : la durite en caoutchouc entre le turbocompresseur et l'intercooler, toutes les durites de dépression près du collecteur d'admission, les joints autour du carter du turbocompresseur. Le raté d'allumage et la faible consommation de carburant que vous rencontrez sont probablement dus à des rapports air-carburant incorrects, tout comme dans mon cas. Le témoin de contrôle du moteur indique probablement que le système de gestion du moteur détecte ces irrégularités. Une chose que j'ai apprise de ma réparation : même de petites fuites d'air peuvent causer des problèmes de performance importants dans ces moteurs TDI en raison de la précision d'étalonnage du système d'injection de carburant. Tenez-nous au courant des résultats de l'inspection. Si la réparation est similaire à la mienne, vous devriez envisager une réparation simple qui ramènera votre consommation de carburant à des niveaux normaux.

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Merci d'avoir partagé les détails de la réparation de votre Golf. La relation entre le régime moteur et le sifflement indique fortement une fuite de dépression dans le système d'admission. Ma Golf a 131312 km au compteur et vient de passer sa révision annuelle il y a 2 mois. Aucune modification de performance, tout est d'origine. Le sifflement devient nettement plus fort à haut régime et j'ai vu de la fumée noire lors de fortes accélérations. Le filtre à air a été remplacé lors de la dernière révision, mais je peux toujours entendre une fuite d'air quelque part au niveau du collecteur d'admission. D'après votre expérience, il est logique de concentrer les efforts de détection de fuite sur les raccords du turbocompresseur et les durites de dépression en premier. Les symptômes similaires, notamment la façon dont le bruit augmente avec la charge du moteur, suggèrent que nous avons affaire au même problème de collecteur d'admission. Je vais programmer une inspection appropriée cette semaine pour localiser exactement où l'air pénètre dans le système. Espérons que ce n'est qu'une durite de dépression dégradée comme dans votre cas et non quelque chose de plus grave. Le coût de réparation relativement raisonnable que vous avez mentionné est encourageant.

(Traduit de l{lang})