VW Fox qui cale : réparation du système de ventilation du réservoir de carburant

J'ai eu un problème très similaire avec ma VW Polo 2013. Après avoir constaté les mêmes symptômes, voyant de contrôle du moteur allumé, calage au ralenti et fonctionnement irrégulier, il s'est avéré qu'il s'agissait d'un filtre à charbon actif défectueux affectant l'ensemble du système de ventilation du réservoir de carburant. Les lectures de la valve de purge et du capteur de pression étaient incorrectes, ce qui a amené le système de gestion du moteur à être confus quant au débit d'air. Cela a entraîné une faible consommation de carburant et les problèmes de calage que vous avez décrits. L'atelier a diagnostiqué le problème en vérifiant le système de contrôle des émissions et a constaté que le filtre à charbon était complètement obstrué. La réparation comprenait : le remplacement du filtre à charbon actif, le test du fonctionnement de la valve de purge, la réinitialisation du système de gestion du moteur, la vérification de la pression correcte du réservoir de carburant. Le coût total était de 275 € pièces et main-d'œuvre incluses. Depuis la réparation, la voiture fonctionne parfaitement sans plus de calage ni de voyant de contrôle du moteur. Avant de vous donner des conseils plus précis, pourriez-vous me communiquer : le kilométrage actuel de votre Fox, si vous remarquez une odeur d'essence, si le problème se produit plus souvent après le ravitaillement, si le voyant de contrôle du moteur est constant ou intermittent. Ces informations aideraient à déterminer si votre problème est identique à celui que j'ai rencontré avec ma Polo.

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J'ai fait réviser ma VW Fox le mois dernier à 44 107 km. L'atelier a effectué un test complet du système EVAP et a constaté que le capteur de pression donnait des lectures erronées lors de la communication avec le module de commande du moteur. Comme dans votre cas, cela a entraîné des messages de défaillance du système et des problèmes de calage. Après avoir remplacé le capteur de pression et la valve de purge, les problèmes ont été complètement résolus. Les mauvaises lectures du débit d'air entraînaient une richesse du mélange air-carburant beaucoup plus importante que nécessaire par la gestion moteur. Plus de voyant de contrôle moteur ni de calage depuis la réparation. La réparation a coûté 320 € au total et a nécessité environ 2 heures de main-d'œuvre. Assurez-vous qu'ils testent l'ensemble du système EVAP et non seulement des composants individuels.

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Merci d'avoir partagé ces détails sur la réparation de votre Fox. Les symptômes et la solution correspondent exactement à ce que j'ai rencontré sur ma Polo. Ces problèmes de système EVAP sont assez courants sur les modèles VW de cette époque. Lorsque ma valve de purge a lâché, j'ai également remarqué que la panne du système se déclenchait plus fréquemment juste après le plein de carburant. Les fausses lectures de pression ont vraiment semé la confusion dans la gestion du moteur, entraînant ce mélange riche en carburant que vous avez mentionné. Une chose que j'ai apprise de ma réparation, les lectures du capteur de débit d'air peuvent être affectées si le filtre à charbon commence à se détériorer, ce qui contamine ensuite la valve de purge. Si j'avais détecté les avertissements du témoin de contrôle du moteur plus tôt, j'aurais peut-être évité de devoir remplacer les deux pièces. Bonne décision d'avoir fait vérifier le système EVAP complet. Ma première tentative de réparation n'a consisté qu'à remplacer la valve de purge, mais les problèmes sont revenus dans la semaine car le capteur de pression était également compromis. Dépenser un peu plus pour une réparation complète a certainement permis d'économiser de l'argent à long terme. Avez-vous remarqué un changement dans la consommation de carburant depuis la réparation ? Ma Polo est passée d'une consommation terrible à une consommation normale une fois que le système a fonctionné correctement.

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Les améliorations en matière de détection de fuites et d'économie de carburant ont été significatives depuis la réparation de ces composants de contrôle des émissions. Mon Fox consomme maintenant environ 15 % de carburant en moins par plein par rapport à l'époque où la valve de purge était défectueuse. Le témoin de vérification du moteur est éteint depuis plus de 2000 km maintenant. Le remplacement du capteur de pression et de la valve de purge était définitivement la bonne décision, même si cela a coûté un peu plus cher au départ. Les problèmes de calage sont complètement résolus et le moteur tourne en douceur à toutes les vitesses. Pour toute personne confrontée à des symptômes similaires, assurez-vous que votre atelier de réparation vérifie les deux composants plutôt que de simplement remplacer l'un d'eux. Le capteur de pression et la valve de purge fonctionnent ensemble dans le cadre du système de ventilation du réservoir de carburant. Dans mon cas, une pièce défectueuse avait endommagé l'autre au fil du temps. Bonne remarque concernant le filtre à charbon actif, j'ai fait inspecter le mien pendant la réparation et il était encore en bon état. L'atelier a recommandé de le vérifier à nouveau lors de la prochaine révision majeure afin de prévenir tout problème futur de contrôle des émissions. Le coût total de la réparation de 320 € était de l'argent bien dépensé compte tenu de l'amélioration du fonctionnement de la voiture. Merci d'avoir partagé votre expérience similaire, cela m'a aidé à confirmer que j'étais sur la bonne voie pour le diagnostic.

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