VW Bora Surchauffe du moteur due à un dysfonctionnement de l'unité de contrôle

J'ai eu des problèmes similaires avec une VW Golf GTI de 1997 l'été dernier. Les symptômes correspondent exactement à ce que vous décrivez : surchauffe du moteur, fuites de liquide de refroidissement et voyant moteur allumé de façon persistante. Les codes de diagnostic initiaux indiquaient un dysfonctionnement du module de commande. Après avoir effectué un diagnostic du véhicule, il s'est avéré que le problème de connectivité était plus complexe qu'un simple problème de système de refroidissement. Le connecteur de liaison de données entre le module de commande du moteur et les capteurs du système de refroidissement était corrodé, ce qui a entraîné de fausses lectures. Cela a fait croire au système que le moteur fonctionnait à une température plus basse que la température réelle. Le module de commande recevait des données incorrectes, ce qui entraînait une mauvaise gestion du débit de liquide de refroidissement. Lorsque le mécanicien a examiné le faisceau de câblage, plusieurs broches endommagées ont été trouvées dans le connecteur principal. Il s'agit d'un problème grave car il affecte plusieurs systèmes du véhicule et peut entraîner des dommages au moteur s'il n'est pas réparé. Une inspection complète du système CAN bus a révélé des défauts de communication supplémentaires entre les modules. La cause principale était une infiltration d'eau dans le faisceau de câblage principal, affectant diverses connexions d'unités de commande. Il a fallu remplacer complètement les sections de câblage et les connecteurs affectés pour rétablir une communication système correcte. Je recommande fortement de faire effectuer un diagnostic complet axé sur la communication du module de commande avant de supposer qu'il ne s'agit que d'un problème de système de refroidissement.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour l'explication détaillée de la réparation de votre Golf GTI. Cela aide beaucoup car ma Bora semble présenter des symptômes identiques. Le problème du faisceau de câblage est parfaitement logique étant donné le comportement du calculateur. Pourriez-vous me dire combien a coûté la réparation finale pour la connectivité du lien de données et le remplacement du faisceau ? Je suis également curieux de savoir si vous avez eu des codes de panne de diagnostic récurrents ou des problèmes de refroidissement depuis la réparation ?

(Traduit de l'Anglaise)

J'ai fait réparer ma voiture dans un garage local et je suis heureux de signaler qu'il n'y a eu aucune erreur de communication de l'unité de contrôle depuis. Le mécanicien a trouvé le problème exact, une connexion de câble défectueuse qui perturbait les signaux de liaison de données entre les modules. La facture totale s'est élevée à 95 € pour la réparation de la connexion du composant défectueux. Aucun problème logiciel ni de refroidissement dans les mois suivant la réparation. Les codes de diagnostic des pannes qui apparaissaient constamment ont complètement disparu. Le système CAN bus fonctionne maintenant exactement comme il le devrait, tous les modules de contrôle communiquant correctement. C'était vraiment la bonne solution plutôt que de remplacer des pièces importantes du système de refroidissement. Je suggère de faire vérifier votre Bora spécifiquement pour des problèmes de connexion similaires, car les symptômes correspondent si étroitement à ce que mon GTI a subi.

(Traduit de l'Anglaise)

Finalement, j'ai fait contrôler la Bora par un atelier spécialisé hier. Vous aviez parfaitement raison concernant les problèmes de câblage. Le mécanicien a trouvé plusieurs connexions corrodées dans le faisceau principal affectant les lectures du module de contrôle. La réparation a pris environ 4 heures. Ils ont dû tracer tout le câblage affecté et remplacer plusieurs connecteurs endommagés. Le coût total s'est élevé à 280 €, pièces et main-d'œuvre comprises. Plus cher que ce que j'espérais, mais moins que le remplacement des principaux composants de refroidissement. Le diagnostic du véhicule a confirmé que la communication du bus CAN est maintenant rétablie. Tous les signaux des unités de contrôle sont correctement lus et la température du moteur reste normale. Plus de fuites de liquide de refroidissement ni de voyants de contrôle moteur. Je suis vraiment content d'avoir examiné l'aspect électrique plutôt que de me contenter de remplacer les pièces de refroidissement. Les symptômes de la panne logicielle ont complètement disparu une fois les mauvaises connexions réparées. J'aurais dû vérifier le câblage plus tôt au lieu de supposer qu'il ne s'agissait que d'un problème mécanique.

(Traduit de l'Anglaise)