Un mauvais mélange de carburant dévaste les performances du Stratus

J'ai eu un problème similaire avec ma Dodge Neon 2003 l'année dernière (j'ai une certaine expérience en réparation automobile). Les symptômes correspondent exactement à ce que vous avez décrit : fonctionnement irrégulier, calage au ralenti et perte de puissance. Le système d'injection de carburant était le coupable. Après des tests de diagnostic, l'atelier a trouvé un injecteur défectueux qui causait des motifs de pulvérisation de carburant irréguliers. Cela a perturbé le mélange de carburant et affecté les performances du moteur. Le corps de papillon a également été vérifié, mais il fonctionnait correctement. La réparation comprenait : diagnostic complet du système de carburant, nettoyage du collecteur d'admission, remplacement d'un injecteur de carburant défectueux, test de toutes les bougies d'allumage, vérification du fonctionnement du convertisseur catalytique. Le coût total de la réparation était de 515 € pièces et main-d'œuvre comprises. La voiture a parfaitement fonctionné depuis, sans voyant de contrôle du moteur ni problème de performance. Avant de suggérer des solutions spécifiques, pourriez-vous partager : le kilométrage actuel ? Toute maintenance récente effectuée ? Le problème s'aggrave-t-il lorsque le moteur est chaud ou froid ? Avez-vous remarqué une consommation de carburant inhabituelle ? Des codes d'erreur spécifiques du voyant de contrôle du moteur ? Ces informations aideraient à déterminer si votre problème est identique à celui que j'ai rencontré avec l'injecteur.

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J'ai effectué ma dernière révision à 23 103 km. Le capteur de débit d'air massique a été nettoyé lors de cette révision, mais le problème de mélange riche persiste. Lors du contrôle des codes d'erreur, le code P0172 est apparu, indiquant un mélange de carburant riche. J'ai testé la consommation de carburant avant et après le nettoyage, sans amélioration. Le témoin de contrôle du moteur est toujours allumé malgré le nettoyage. Je pense que je devrais examiner le convertisseur catalytique ensuite ? L'atelier a suggéré cela, mais je souhaitais un deuxième avis car c'est une réparation coûteuse. La voiture roule légèrement mieux à froid, mais se dégrade notablement une fois chaude. La consommation de carburant est maintenant terrible, j'utilise environ 25 % de carburant en plus que d'habitude.

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Il est intéressant de constater que le nettoyage du capteur MAF n'a pas résolu votre problème de mélange riche. D'après mon expérience avec le même problème sur ma Stratus, le code P0172 combiné à de mauvaises performances à chaud indique fortement un capteur d'oxygène défectueux. Lorsque mon capteur O2 a commencé à tomber en panne, il a provoqué des symptômes similaires en signalant incorrectement le rapport air-carburant à l'ECU. Cela a fait que le système s'ajustait continuellement à un mélange trop riche, surtout à température de fonctionnement. Le convertisseur catalytique était en fait en bon état, bien que le mélange riche puisse finir par l'endommager s'il n'est pas corrigé. Les étapes de réparation qui ont réparé ma voiture étaient : Tester la tension de sortie du capteur d'oxygène, Confirmer la bonne pression du carburant, Remplacer le capteur O2 défectueux, Effacer les codes du témoin de contrôle du moteur, Vérifier le bon rapport air-carburant après réparation. La réparation complète a coûté 220 €, beaucoup moins cher qu'un remplacement du convertisseur catalytique. Ma consommation de carburant est revenue à la normale en quelques pleins, et le témoin de contrôle du moteur est resté éteint. Je suggère de faire tester le capteur d'oxygène avant d'envisager le convertisseur catalytique. Un mauvais capteur O2 peut imiter les symptômes d'un convertisseur catalytique, mais coûte beaucoup moins cher à remplacer.

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Merci pour ces conseils détaillés sur le test du capteur d'oxygène. Je vais demander à l'atelier de vérifier la sortie du capteur O2 avant de poursuivre avec le remplacement du convertisseur catalytique. Vous avez raison de souligner que les symptômes d'un mélange riche s'aggravent à chaud, cela correspond bien à un capteur d'oxygène défaillant. Le nettoyage du capteur de débit d'air massique n'a pas beaucoup aidé, donc explorer la voie du capteur O2 est logique, surtout que c'est une réparation beaucoup moins coûteuse qu'un convertisseur catalytique. Je leur demanderai de faire les tests de diagnostic complets que vous avez suggérés, en particulier la vérification de la tension de sortie du capteur et de la pression du carburant. J'espère vraiment que ce ne sera que le capteur d'oxygène, 220 € semblent beaucoup mieux que ce qu'ils ont annoncé pour un nouveau convertisseur catalytique. Je vous donnerai des nouvelles une fois que j'aurai les résultats des tests et que je saurai si le rapport air-carburant s'améliore après avoir vérifié ces composants.

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