Surchauffe du moteur VW Up avec fuite de liquide de refroidissement, problème d'unité de contrôle

J'ai eu un problème similaire sur une VW Polo TSI 2017. Les symptômes ont commencé exactement de la même manière : surchauffe du moteur, fuite de liquide de refroidissement et voyant moteur allumé en permanence. Un premier diagnostic par lecture des codes de panne a révélé une défaillance de communication entre le calculateur moteur et les capteurs du système de refroidissement. La cause principale s'est avérée être à la fois mécanique et électronique. Un connecteur de câblage corrodé au niveau du capteur de température du liquide de refroidissement perturbait les signaux du bus CAN, ce qui faisait que le module de commande recevait des lectures de température incorrectes. De plus, la pompe à eau avait développé une fissure, ce qui explique la fuite de liquide de refroidissement. Il ne s'agissait pas d'un simple problème logiciel, mais plutôt d'un problème de connectivité associé à une défaillance mécanique. La réparation a nécessité : Remplacement du connecteur du capteur de température du liquide de refroidissement, Installation d'une nouvelle pompe à eau, Réinitialisation complète du diagnostic du système, Purge et remplissage du liquide de refroidissement. Le travail était assez sérieux car une surchauffe continue aurait pu endommager le moteur. Je recommande fortement de faire d'abord un diagnostic complet pour identifier d'éventuelles erreurs de communication du module de commande avant de supposer qu'il s'agit uniquement d'un problème mécanique. Pour un diagnostic approprié, recherchez un atelier disposant d'un équipement de diagnostic spécifique à VW capable de lire correctement tous les paramètres de l'unité de commande, et pas seulement les codes OBD de base.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour vos informations détaillées. Les symptômes et le processus de réparation que vous avez décrits correspondent parfaitement à ma situation. Ma voiture est actuellement dans un autre garage pour un diagnostic complet. Ils ont mentionné des préoccupations similaires concernant la communication de données entre les capteurs. Pourriez-vous me dire combien vous a coûté la réparation au total ? Avez-vous également rencontré des problèmes liés à la réparation après sa réalisation ? Je veux simplement savoir si je dois anticiper des problèmes ultérieurs.

(Traduit de l'Anglaise)

Depuis la réparation de ma VW, tout fonctionne parfaitement sans aucun autre problème de refroidissement. Le diagnostic automobile effectué dans le nouveau garage a révélé que l'erreur de communication de l'unité de contrôle était effectivement due à un problème de câblage endommagé, bien plus simple que ce que je craignais initialement. La connexion défectueuse affectait la transmission des données de température à l'unité de contrôle principale. La réparation a été simple ; ils ont réparé la connexion du câble, ce qui a rétabli une communication de liaison de données appropriée entre les composants. Le coût total s'est élevé à 95 € pour la réparation du câblage. C'est beaucoup plus raisonnable que la révision complète du système que je craignais. Aucun problème de suivi dans les mois qui ont suivi la réparation. La température du moteur s'affiche désormais normalement, et le témoin de vérification du moteur est resté éteint. Je recommande de faire vérifier rapidement tout symptôme similaire par un garage disposant d'outils de diagnostic appropriés pour détecter ce type de problème de câblage avant qu'il ne cause des problèmes plus importants.

(Traduit de l'Anglaise)

J'ai enfin récupéré ma voiture chez le nouveau mécanicien et le problème a été entièrement résolu. Il s'est avéré que le problème était très similaire à ce qui avait été initialement suggéré, un problème de connectivité entre le module de contrôle et les capteurs de température, ainsi qu'une fuite de liquide de refroidissement mineure. La réparation totale s'est élevée à 380 €, ce qui comprenait : la réparation du câblage du capteur endommagé, le remplacement d'un tuyau de liquide de refroidissement fissuré, un diagnostic complet du système, un test de pression du système de liquide de refroidissement, un remplissage de liquide de refroidissement neuf. Les signaux du bus CAN sont maintenant correctement lus et la température du moteur reste parfaitement normale. Plus de voyant de contrôle moteur ni de fuites de liquide de refroidissement. Je me sens beaucoup mieux en sachant que ce n'était pas une panne mécanique majeure ou une anomalie logicielle dans l'unité de contrôle principale. Je suis vraiment content d'être passé chez un autre garage. Leur équipement de diagnostic a immédiatement détecté le problème exact et leur communication tout au long du processus de réparation a été excellente. La voiture roule mieux qu'elle ne l'a fait depuis des mois.

(Traduit de l'Anglaise)