RS5 Perte de puissance et calage : Alerte à l'injection de carburant

J'ai eu un problème similaire avec ma RS4 2017 l'été dernier. J'ai un peu d'expérience dans le travail sur les voitures, mais principalement des trucs d'entretien de base. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai rencontré, de mauvaises performances du moteur, une consommation de carburant élevée et un calage occasionnel. Initialement, j'ai pensé qu'il s'agissait simplement d'injecteurs sales, mais la fumée pendant l'accélération était l'indicateur clé d'un problème plus important. Après un diagnostic approfondi, il s'est avéré que le câblage du système d'injection était défectueux. Les câbles endommagés provoquaient une alimentation irrégulière en carburant et des problèmes de mélange air-carburant. La réparation a été confiée à un atelier qui a remplacé le faisceau de câbles endommagé et vérifié tous les connecteurs. Le coût total de la réparation s'est élevé à 95 euros et a permis de résoudre complètement les problèmes. Afin de fournir des conseils plus spécifiques à votre cas, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit : Le kilométrage actuel de votre RS5 ? Quand avez-vous remarqué les premiers symptômes ? Avez-vous effectué des travaux d'entretien récemment ? Le voyant "check engine" s'allume-t-il ? La fumée est-elle blanche, noire ou bleue ? Ces informations vous aideront à déterminer si votre problème est similaire à celui que j'ai rencontré avec le câblage. Un entretien régulier du système d'alimentation en carburant peut prévenir ces problèmes, mais il arrive que des problèmes de connexion apparaissent malgré tout.

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Mon historique d'entretien indique que la dernière révision a été effectuée à 13000 KM, soit il y a environ 900 KM. La fumée est définitivement noire à l'accélération, et oui, le voyant check engine a commencé à clignoter par intermittence la semaine dernière. Les problèmes de performances du moteur ont commencé peu après. Le diagnostic du système effectué par mon atelier habituel a révélé des lectures de pression de carburant légèrement irrégulières, ce qui semble correspondre à votre théorie du faisceau de câbles. La réponse du moteur a été assez imprévisible, en particulier lors des démarrages à froid. Recommanderiez-vous de vérifier d'abord les connexions de câblage avant de remplacer les composants de l'injection de carburant ? La différence entre le diesel et l'essence peut affecter le diagnostic, mais les symptômes semblent très similaires à votre expérience.

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Merci pour ces précisions. Ces symptômes correspondent en effet encore mieux à mon problème de faisceau électrique. La fumée noire combinée à une pression de carburant irrégulière suggère fortement un problème d'alimentation en carburant, qui dans ma RS4 était directement lié à des connexions de câblage défectueuses affectant le système d'alimentation en carburant. Avant de se lancer dans le remplacement coûteux de composants d'injection, il est certainement judicieux de commencer par vérifier le câblage. Dans mon cas, le témoin intermittent de contrôle du moteur était également un signe révélateur de problèmes électriques plutôt que de problèmes mécaniques du système d'alimentation. La réponse imprévisible du moteur lors des démarrages à froid correspond particulièrement à mon expérience. Cela se produit lorsque le système de gestion du moteur ne parvient pas à réguler correctement le mélange air-carburant en raison de signaux électriques incohérents. Voici une méthode de diagnostic rapide qui a fonctionné pour moi : Demander à l'atelier de vérifier tous les connecteurs de câblage du système d'injection, tester les connexions du capteur de pression de carburant, vérifier l'intégrité du faisceau principal du moteur près de la rampe d'injection, effectuer un diagnostic complet du système en se concentrant sur les valeurs électriques L'intervalle de maintenance que vous avez mentionné est assez récent, il est donc peu probable qu'il s'agisse d'un problème d'usure régulière. D'après mon expérience en matière de réparation, je pencherais plutôt pour une vérification des connexions électriques avant de remplacer les composants mécaniques. Pourriez-vous nous informer des résultats de l'inspection du câblage ? Cela pourrait nous aider à déterminer si votre cas correspond au mien.

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Merci pour tous ces commentaires détaillés. L'atelier vient de vérifier les connexions du faisceau de câbles, comme suggéré, et vous aviez raison. Ils ont trouvé des broches corrodées dans deux connecteurs principaux du système d'alimentation en carburant et une isolation endommagée sur le câblage près de la rampe d'alimentation en carburant. Le système d'injection d'essence fonctionnait bien, il recevait juste des signaux électriques irréguliers à cause des mauvaises connexions. Le coût total de la réparation s'est élevé à 120 euros pour le remplacement de la partie endommagée du faisceau et le nettoyage de toutes les broches des connecteurs. Après la réparation, les performances du moteur sont redevenues normales, sans fumée noire ni perte de puissance. La consommation de carburant est également revenue à son niveau normal. Le mécanicien a indiqué que ce type de problème électrique est assez courant sur ces moteurs en raison de l'emplacement des connecteurs. J'apprécie vraiment le conseil de vérifier le câblage avant de se lancer dans des réparations coûteuses du système d'injection. Cela m'a permis d'économiser beaucoup d'argent et de remettre ma voiture en état de marche. Je garderai certainement un œil sur ces connexions lors des prochains contrôles d'entretien.

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