Problèmes liés au convertisseur de couple de la S6 : Grincement et glissement de l'engrenage

J'ai eu un problème très similaire avec ma S7 2012, et avec un peu d'expérience dans la réparation de voitures, j'ai su qu'il fallait faire appel à un professionnel lorsque la transmission a commencé à présenter les mêmes symptômes. Le problème d'embrayage bloqué dans la boîte de vitesses automatique s'est avéré être causé par un convertisseur de couple défectueux. Mes symptômes correspondaient exactement aux vôtres : changements de vitesse approximatifs, bruits de grincement lors des changements de vitesse et le redoutable témoin lumineux de la boîte de vitesses. Le sursaut du moteur à l'accélération était particulièrement inquiétant. L'atelier a d'abord effectué un diagnostic complet, puis a confirmé que le convertisseur de transmission était défectueux. L'ensemble de la réparation, pièces et main-d'œuvre comprises, m'a coûté 2120 euros. Il a fallu démonter la boîte de vitesses pour remplacer le convertisseur de couple. L'ensemble du processus a duré environ 4 jours. Afin de fournir des conseils plus spécifiques à votre situation, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit : Le kilométrage actuel de votre S6 ? Quand les symptômes sont-ils apparus pour la première fois ? Avez-vous remarqué des fuites de liquide de transmission ? Le problème s'aggrave-t-il lorsque le moteur est chaud ? Des bruits inhabituels se font-ils entendre lorsque vous passez de la position "parking" à la position "drive" ? Le processus de diagnostic est crucial pour les problèmes de boîte de vitesses automatique, car des symptômes similaires peuvent parfois être à l'origine de causes différentes.

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Le mois dernier, j'ai effectué ma révision de 27480 KM. Les problèmes de transmission ont commencé peu après. Le problème d'embrayage semble s'aggraver lorsque la voiture est complètement réchauffée, et oui, il y a un claquement distinct lorsque l'on passe de la position parking à la position drive. Mon mécanicien a d'abord suspecté un problème de solénoïde, mais étant donné la similitude avec votre expérience du convertisseur de couple, je vais lui demander d'examiner cette piste. L'estimation du coût de la réparation est utile, elle me donne une idée de ce à quoi je dois m'attendre. Je n'ai pas encore remarqué de fuites de liquide sous la voiture. Le passage des vitesses semble plus difficile sur les premiers rapports.

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Merci d'avoir fourni ces détails supplémentaires. Les symptômes que vous décrivez, en particulier la dégradation des performances à chaud et le claquement lors du passage de la position parking à la position drive, correspondent tout à fait à mon expérience de défaillance du convertisseur de couple. Le moment où vous avez effectué l'entretien est remarquable, même s'il s'agit probablement d'une coïncidence. Les symptômes de la transmission automatique que vous décrivez correspondent précisément à mon cas. Lorsque mon convertisseur de couple a commencé à tomber en panne, l'engagement initial des rapports était particulièrement brutal, comme vous le mentionnez. Le spécialiste de la réparation de la transmission m'a expliqué que la détérioration de l'embrayage de verrouillage se manifeste souvent d'abord dans les rapports inférieurs avant d'affecter l'ensemble de la gamme de vitesses. Votre absence de fuites de liquide est en fait similaire à ma situation, ma panne de convertisseur de couple s'est produite sans aucune fuite externe. L'emballement du moteur et les problèmes de performance de la transmission ont été les principaux indicateurs. Étant donné que votre kilométrage est relativement faible (27480 km), vous devriez peut-être vérifier si la garantie s'applique encore. Mes frais de réparation auraient pu être nettement plus élevés si j'avais tardé à remédier au problème du convertisseur, car en continuant à rouler, je risquais d'endommager davantage la transmission. La théorie du solénoïde suggérée par votre mécanicien mérite d'être étudiée, mais étant donné l'ensemble des symptômes, en particulier les problèmes de performances du moteur à chaud, le convertisseur de couple est probablement le coupable. Il est recommandé d'effectuer un diagnostic complet de la transmission pour le confirmer.

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Compte tenu de tous les détails partagés, je vais certainement poursuivre l'enquête sur le convertisseur de couple plutôt que de me contenter de vérifier le solénoïde. Les symptômes de la transmission automatique sont trop proches pour être ignorés, en particulier la détérioration des performances à chaud et le bruit de claquement distinct entre le stationnement et la conduite. La fourchette des coûts de réparation est utile pour établir un budget, je vais mettre de côté environ 2500 euros pour être sûr. J'ai l'intention de l'emmener au garage la semaine prochaine pour un diagnostic complet de la boîte de vitesses automatique. Le problème d'embrayage semble trop similaire à l'autre cas pour être une coïncidence. Bien que le faible kilométrage soit frustrant pour un problème aussi important, je préfère m'en occuper maintenant avant de risquer d'endommager davantage la transmission. Je vais d'abord vérifier s'il reste une couverture de garantie, mais je n'ai pas trop d'espoir étant donné l'âge de la voiture. Au moins, l'absence de fuites de liquide suggère que la défaillance du convertisseur peut être limitée à l'assemblage du convertisseur de couple lui-même. Je ferai le point dès que j'aurai reçu le diagnostic officiel. Merci d'avoir partagé des informations aussi détaillées sur votre expérience similaire, cela a vraiment aidé à réduire la cause probable.

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