Problèmes de tension du VW Sharan : au-delà de la batterie et de l'alternateur

J'ai eu un problème très similaire avec mon VW Touran 2.0 TDI de 2004. Ayant une certaine expérience des problèmes électriques sur les véhicules VAG, j'ai d'abord suspecté l'alternateur, mais il s'est avéré que c'était plus complexe. Les symptômes correspondaient exactement : plusieurs codes d'erreur liés à la tension, démarrage difficile malgré une batterie neuve et anomalies électriques inhabituelles. Le régulateur de tension à l'intérieur de l'alternateur provoquait des surtensions dans tout le système électrique, ce qui expliquait les dysfonctionnements dispersés. Mon atelier a effectué des tests systématiques : 1. Test de charge complet de la batterie ; 2. Mesure de la sortie de l'alternateur ; 3. Test de tension du circuit à plusieurs points ; 4. Inspection de la connexion à la terre. Le diagnostic a révélé une batterie fortement déchargée en raison du régulateur de tension défectueux. Les surtensions constantes avaient endommagé les cellules de la batterie. La réparation totale s'est élevée à 290 €, incluant un nouveau régulateur de tension et la reconditionnement de la batterie. Pour diagnostiquer correctement votre cas, pourriez-vous partager : La variante exacte du moteur, L'âge et le type de la batterie, Si le témoin d'avertissement de l'alternateur s'allume, Si les problèmes électriques surviennent davantage au ralenti ou en roulant, La tension actuelle si vous avez un multimètre. Ces informations permettraient de déterminer si vos symptômes correspondent à ce que j'ai vécu et d'orienter vers la solution la plus probable.

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Merci pour les détails concernant les problèmes de régulation de tension. Ma voiture a subi une révision à 20 107 km le mois dernier, et ils ont effectué un contrôle électrique complet, mais ils ont manifestement raté quelque chose. L'atelier pensait initialement qu'il ne s'agissait que d'une batterie faible, mais ces surtensions persistent même avec la nouvelle batterie installée. Les pics de haute tension pendant le fonctionnement normal correspondent exactement à ce que vous avez décrit concernant le régulateur de tension. Votre système de protection des circuits a-t-il montré des signes de dommages lors du diagnostic du problème de l'alternateur ? Le coût de réparation que vous avez mentionné est en fait inférieur à celui qui m'a été proposé pour un remplacement complet de l'alternateur. J'apprécierais que vous puissiez partager les valeurs de test qu'ils ont trouvées lors de votre diagnostic, cela pourrait aider à confirmer si je suis confronté au même problème électrique avant de dépenser de l'argent pour des pièces.

(Traduit de l{lang})

Merci de votre suivi concernant vos problèmes électriques. Après la réparation de mon régulateur de tension, j'ai en fait fait vérifier tous les composants de protection de circuit par l'atelier, car j'étais préoccupé par les dommages potentiels causés par les surtensions. Les valeurs de test de mon diagnostic ont montré : Tension de la batterie au ralenti : 14,8 V (devrait être de 13,8 à 14,4 V), pics de tension de pointe atteignant 15,2 V, tension de la batterie au repos : 12,1 V (charge faible indiquée). La surveillance de l'ECU de la voiture a montré que le régulateur de tension permettait des pics dangereux supérieurs à 15 V, ce qui a déclenché les circuits de protection contre les surtensions. Cela correspond parfaitement à vos symptômes. Il est important de noter que mes composants de protection de circuit ont survécu sans dommage, bien que la capacité de la batterie ait été réduite. Le coût de la réparation était raisonnable car nous avons seulement remplacé le régulateur de tension au lieu de l'ensemble de l'alternateur. La plupart des ateliers procèdent par défaut au remplacement complet de l'alternateur, ce qui explique votre devis plus élevé. Le régulateur lui-même est le point de défaillance habituel dans ces moteurs VAG. Je vous conseillerais d'insister sur le test du régulateur de tension avant d'accepter un remplacement complet de l'alternateur. Les symptômes de problème électrique que vous décrivez correspondent parfaitement à une défaillance du régulateur de tension, surtout avec la nouvelle batterie qui présente toujours des problèmes.

(Traduit de l{lang})

Merci pour l'explication détaillée de votre expérience de réparation du régulateur de tension. Les valeurs de test que vous avez partagées correspondent exactement à ce que je vois dans ma voiture. Mon mécanicien vient de vérifier les lectures aujourd'hui : tension au ralenti fluctuant entre 14,7 V et 15,1 V, batterie au repos à 12,2 V, pointes inhabituelles atteignant 15,3 V en fonctionnement normal. La protection contre les surtensions de l'ECU de la voiture se déclenche exactement comme vous l'avez décrit. Je suis content d'apprendre que vos composants de protection de circuit n'ont pas été endommagés, c'était une préoccupation majeure depuis le début de ces problèmes électriques. Je vais certainement leur demander de tester le régulateur de tension séparément avant de remplacer l'alternateur complet. L'électronique de la voiture est évidemment sollicitée par ces surtensions, mais au moins la réparation pourrait être plus simple que ce qui avait été initialement indiqué. Je vais programmer la réparation la semaine prochaine et demander d'abord un diagnostic spécifique du régulateur de tension. Il est vraiment utile de comparer les valeurs de test réelles, cela me donne plus de confiance pour contester le devis de remplacement complet de l'alternateur.

(Traduit de l{lang})