Problèmes de ralenti de VW Sharan pointant vers une prise d'air défectueuse

Un système d'admission d'air défectueux a causé des problèmes de ralenti similaires sur mon VW Touran diesel 2012. Le témoin de contrôle du moteur s'allumait par intermittence au début, puis est devenu constant. Le problème principal s'est avéré être une fuite de dépression à l'endroit où la pompe se connecte à la soupape d'admission. Les principaux symptômes correspondaient aux vôtres : Ralenti irrégulier, surtout à froid, Performances du moteur inconstantes, Témoin de contrôle du moteur allumé en permanence, Système d'admission d'air émettant des sifflements subtils. Les durites de dépression nécessitaient une inspection complète car plusieurs s'étaient détériorées. Il s'agit d'un point de défaillance courant sur les diesels VW de cette époque. Les mécaniciens ont trouvé des fissures dans plusieurs durites de dépression et une connexion desserrée au niveau du servofrein. Cette réparation nécessite un équipement de diagnostic approprié pour identifier toutes les fuites de dépression. Un test de fumée a révélé toute l'ampleur du problème. Bien que cela ne soit pas immédiatement dangereux, ignorer ces symptômes peut entraîner une augmentation de la consommation de carburant et des dommages potentiels à d'autres composants du moteur. Lors du choix d'un mécanicien, assurez-vous qu'il : Dispose des outils de diagnostic VW appropriés, Peut effectuer des tests de fumée du système de dépression, Vérifiera minutieusement toutes les connexions des durites, Inspectera l'ensemble du système d'admission d'air

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Merci d'avoir partagé ces détails sur le problème de fuite de dépression. Vos symptômes ressemblent beaucoup à ce que j'ai vécu avec mon Sharan. Mon voyant de contrôle du moteur s'allumait également constamment, et le calage du moteur empirait, surtout lors des démarrages à froid. Les lectures de la pression du collecteur étaient partout. Vous souvenez-vous approximativement du coût total de la réparation ? Mon mécanicien me fait un devis assez élevé et je souhaite comparer. De plus, avez-vous eu des problèmes de corps de papillon depuis la réparation ? Le mien semble parfois un peu rugueux lors de l'accélération, je me demande donc si cela pourrait être lié.

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Après avoir réglé les problèmes de prise d'air et de durites de dépression sur mon Touran, je les ai fait réparer correctement il y a deux semaines. La pression du collecteur est maintenant stable et le témoin de contrôle du moteur n'est pas réapparu. Le coût total était de 175 € pour le remplacement du raccord de durite défectueux entre la pompe et la valve. Beaucoup plus raisonnable que certains devis que j'avais reçus auparavant. L'accélération irrégulière que vous avez mentionnée pourrait certainement être liée à vos problèmes de système de dépression. Une fois que le débit d'air correct est rétabli, la réponse de l'accélérateur devrait s'améliorer considérablement. Mon moteur tourne maintenant sans à-coups, sans les problèmes de ralenti qui le hantaient auparavant. Après avoir réparé le système d'admission d'air, l'amélioration a été immédiate. Plus de calages au démarrage à froid et le moteur maintient un ralenti régulier. Assurez-vous que votre mécanicien vérifie soigneusement toutes les durites de dépression lors de la réparation, car plusieurs fuites peuvent souvent se développer en même temps dans ces systèmes. Si vos lectures de pression du collecteur sont incohérentes, il vaut vraiment la peine de faire vérifier ces raccords de durites. Un diagnostic et une réparation appropriés maintenant peuvent prévenir des problèmes plus importants plus tard.

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J'ai finalement réussi à faire réparer mon Sharan la semaine dernière après avoir obtenu un deuxième avis d'un autre mécanicien. Les problèmes de calage du moteur étaient exactement ceux que vous aviez décrits, plusieurs fuites sous vide provoquant une alimentation en air irrégulière du moteur. Le nouveau garage a effectué un test de fumée complet et a trouvé trois fuites distinctes, dont une importante près du corps de papillon. La réparation totale s'est élevée à 230 €, ce qui comprenait le remplacement de tous les tuyaux de dépression endommagés et le test de l'ensemble du système d'admission d'air. Bien mieux que le devis de 600 € du premier mécanicien qui n'a même pas mentionné la vérification des fuites sous vide. Les problèmes de ralenti ont disparu immédiatement après la réparation. Plus de voyant de contrôle moteur et la réponse de l'accélérateur est à nouveau douce. Le mécanicien a également nettoyé la vanne d'admission d'air pendant les travaux, ce qui a permis d'éliminer la mauvaise accélération que je ressentais. Je suis vraiment content d'avoir demandé ici en premier, cela m'a évité de payer trop cher pour un diagnostic incomplet. La voiture fonctionne comme neuve maintenant et maintient un ralenti stable même lors des démarrages à froid.

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