Problèmes de marche irrégulière et de mélange pauvre de la VW Spacefox

J'ai eu des symptômes presque identiques sur ma VW Golf 2008 avec moteur essence 1,6 L. D'après mon expérience modérée des problèmes de système d'alimentation en carburant, ces symptômes indiquent fortement des injecteurs de carburant problématiques. Au début, j'ai remarqué des problèmes de performance similaires, une accélération lente, un ralenti irrégulier et un fonctionnement pauvre du moteur. Le témoin du moteur s'est allumé et les tests de diagnostic ont confirmé des problèmes avec le système d'alimentation en carburant. L'atelier a constaté qu'un injecteur de carburant était complètement bouché et qu'un autre était partiellement bloqué, provoquant une distribution inégale du carburant. Ils ont recommandé de remplacer tous les injecteurs de carburant en un seul jeu pour garantir des performances équilibrées. La réparation comprenait : remplacement complet du jeu d'injecteurs de carburant, nettoyage de la rampe d'injection, tests de diagnostic et réglage du rapport air-carburant, contrôle final des performances. Le coût total s'est élevé à 515 € pour les pièces et la main-d'œuvre. Depuis la réparation, le moteur tourne sans problème et sans autres problèmes. Pourriez-vous partager : la cylindrée et le type de moteur, le kilométrage actuel, le moment où les symptômes sont apparus pour la première fois, si vous remarquez les problèmes davantage lors des démarrages à froid ou lorsque le moteur est chaud, les changements de consommation de carburant. Ces informations permettraient de confirmer si votre situation correspond à ce que j'ai vécu avec les injecteurs défectueux.

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Je viens de faire ma dernière révision il y a 2 semaines, et les problèmes ont commencé peu de temps après. L'atelier a nettoyé le corps de papillon et le collecteur d'admission pendant la révision, ce qui me fait me demander si quelque chose a été négligé. La sonde lambda semble être un coupable probable, car j'ai eu des symptômes similaires de condition pauvre qui se sont avérés être un capteur O2 défaillant. La vanne EGR sur ces moteurs peut également causer des problèmes similaires lorsqu'elle s'encrasse. Mon instinct me dit que cela pourrait être plus simple qu'un remplacement complet des injecteurs. Pourrions-nous chercher quelque chose qui a été perturbé lors de la récente révision ? Le timing semble suspect. La condition pauvre ne semble pas s'améliorer à mesure que le moteur chauffe, ce qui indique davantage un problème de capteur ou de dépression qu'un problème d'alimentation en carburant. Quelqu'un a-t-il vérifié les fuites de dépression après l'entretien de ces modèles ?

(Traduit de l{lang})

Depuis ma précédente réparation des injecteurs de carburant, j'ai appris pas mal de choses sur ces problèmes. Étant donné que vos problèmes ont commencé après l'entretien, je suis d'accord pour dire que cela indique probablement quelque chose de différent de mon diagnostic initial des injecteurs. Après avoir lu à propos de la temporisation de votre entretien, cela me rappelle fortement une situation similaire que j'ai rencontrée avec ma Golf. Une fuite de dépression s'est développée juste après le nettoyage du corps de papillon, le technicien n'avait pas correctement remis en place un des joints du collecteur d'admission. Les symptômes étaient presque identiques à ceux que vous décrivez. Le témoin de contrôle du moteur et la condition pauvre dans mon cas étaient en fait déclenchés par une petite fuite de dépression à l'endroit où le collecteur d'admission se connecte au corps de papillon. Le processus de nettoyage nécessite parfois la déconnexion de plusieurs composants, et un remontage correct est essentiel. Une vérification rapide que vous pouvez faire : Écoutez tout sifflement autour du corps de papillon et du collecteur d'admission pendant que le moteur tourne au ralenti. Dans mon cas, cela a révélé l'emplacement de la fuite avant qu'un remplacement coûteux de pièces ne soit nécessaire. Si ce n'est pas une fuite de dépression, la sonde lambda vaut certainement la peine d'être examinée car elle affecte directement les calculs du mélange air-carburant. Lors de la vérification de la mienne, les bougies d'allumage présentaient des signes de fonctionnement pauvre, elles étaient anormalement blanches, ce qui a aidé à confirmer le diagnostic. Je suggère de demander à l'atelier : 1. D'effectuer un test complet de fuite de dépression 2. De vérifier que toutes les connexions ont été correctement remontées 3. De vérifier les lectures de la sonde lambda 4. D'inspecter les bougies d'allumage pour détecter les indicateurs de condition pauvre La réparation dans mon cas n'a coûté que 85 € pour un nouveau joint et la main-d'œuvre, beaucoup moins que mon expérience précédente avec les injecteurs de carburant.

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Merci d'avoir partagé ce contexte supplémentaire concernant le récent entretien. Mon moteur de 1,6 L a environ 180 000 km, et ces symptômes ont commencé à apparaître il y a environ 3 semaines. La consommation de carburant a augmenté d'environ 15 % depuis le début des problèmes. Vous soulevez un point très logique concernant le calendrier de l'entretien. Les travaux sur le collecteur d'admission ont certainement pu perturber quelque chose. Je remarque que les symptômes sont constants, qu'il fasse froid ou chaud, ce qui correspond davantage à votre théorie de la fuite de dépression qu'à mes premières préoccupations concernant les injecteurs de carburant. Ce matin, j'ai effectué le contrôle suggéré pour les sons de sifflement et j'ai remarqué un léger sifflement près de l'endroit où le corps de papillon se connecte au collecteur d'admission. J'ai également constaté que le moteur semble fonctionner légèrement mieux si j'ajuste manuellement la position du papillon, ce qui pourrait indiquer un problème de dépression. Je demanderai à l'atelier de se concentrer d'abord sur les tests de dépression et de vérifier toutes les connexions post-entretien avant d'examiner des composants plus coûteux. Je demanderai également qu'ils vérifient les lectures du capteur d'oxygène, car un capteur O2 défectueux pourrait déclencher des symptômes similaires avec un mélange air-carburant pauvre. La possibilité d'un simple problème de joint à l'origine de tout cela serait un soulagement par rapport à la nécessité de nouveaux injecteurs de carburant. Je vous donnerai des nouvelles une fois que l'atelier aura effectué son inspection. Merci de m'avoir aidé à réduire les causes probables.

(Traduit de l{lang})