Problèmes de l'Audi TDI Turbo : Sifflement et perte de puissance

J'ai rencontré des problèmes similaires avec mon Audi A6 3.0 TDI 2012 il y a environ 8 mois. Compte tenu de mon expérience modérée des problèmes liés au turbocompresseur, les symptômes que vous décrivez correspondent fortement à ce que j'ai rencontré. La détection de la fuite de suralimentation a d'abord pointé vers le système de turbocompresseur. Après diagnostic, l'atelier a trouvé une soupape de dérivation électrique défectueuse, qui provoquait une pression de suralimentation irrégulière et déclenchait les avertissements du capteur de pression. Le coût de la réparation s'est élevé à 250 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Principaux symptômes correspondants : Pression de suralimentation irrégulière, sifflement à l'accélération, perte de puissance, en particulier lors des dépassements, augmentation de la consommation de carburant, activation du témoin de contrôle du moteur Avant de procéder aux réparations, l'atelier a effectué un contrôle approfondi de l'actionneur de la soupape de décharge du turbo et des composants environnants. La vanne d'actionnement elle-même fonctionnait correctement, mais c'est la vanne de dérivation électrique qui était à l'origine du problème. Afin de fournir des conseils plus spécifiques, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit : Le kilométrage actuel de votre A7, Quand ces symptômes sont-ils apparus pour la première fois, Les travaux d'entretien effectués récemment, Avez-vous remarqué de la fumée à l'échappement, Le sifflement se produit-il à des plages de régime spécifiques ? Ces informations aideraient à déterminer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré ou s'il peut s'agir de quelque chose de différent dans le système de turbocompresseur.

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Merci d'avoir partagé une expérience aussi détaillée. Mon A7 a 96090 KM et la dernière révision a été faite il y a 3 mois. Les symptômes sont apparus progressivement au cours des deux dernières semaines. Les symptômes de la fuite de suralimentation correspondent exactement à ce que vous avez décrit. Le sifflement est surtout perceptible entre 2000 et 3000 tr/min. Il n'y a pas de fumée à l'échappement. Lors de la dernière révision, ils n'ont fait que l'entretien normal, la vidange, les filtres, le contrôle des freins. A noter que ma pression de suralimentation semble particulièrement instable par temps froid. Le code de défaut de l'actionneur de turbo revient sans cesse, même après l'avoir effacé. Bien que votre solution de soupape de dérivation semble prometteuse, mes données de diagnostic montrent que les lectures du capteur de position de la soupape de décharge sont erratiques, ce qui pourrait indiquer une cause première différente. Est-ce que quelqu'un d'autre a eu un problème avec le capteur de position de la soupape de décharge plutôt qu'avec l'actionneur lui-même ? Le coût de la réparation pour le remplacement complet de l'actionneur du turbo est de 890 euros, ce qui semble élevé si seul le capteur est défectueux.

(Traduit de l{lang})

Les symptômes de votre valve d'actionnement correspondent tout à fait à mon expérience précédente. Après ma réparation initiale de la soupape de dérivation, j'ai en fait rencontré un problème similaire avec le capteur de position de la soupape de décharge environ 2 mois plus tard, montrant des lectures erratiques comme les vôtres. Le comportement du turbocompresseur par temps froid est particulièrement révélateur, ma pression de suralimentation irrégulière était également plus perceptible par temps froid. L'atelier a découvert que le capteur de position du clapet de décharge s'était dégradé, provoquant des signaux incorrects au système de commande de l'actionneur. Dans mon cas, le remplacement du seul capteur de position a permis de résoudre le problème pour 420 euros, ce qui est nettement moins cher que le remplacement complet de l'actionneur. Le remplacement du capteur a permis de résoudre les problèmes de lecture erratique et de performances par temps froid. La pression de suralimentation instable a complètement disparu. Quelques conseils tirés de mon expérience : Faire enregistrer la pression de suralimentation à différentes températures, demander à l'atelier de vérifier le câblage du capteur avant de le remplacer, demander que le mouvement mécanique de l'actionneur soit testé séparément, s'assurer que les joints du système de turbocompresseur sont inspectés lors de la réparation. Le turbocompresseur maintient désormais une pression constante sans le sifflement qui était présent auparavant. Question : Avez-vous remarqué que les problèmes de contrôle de suralimentation s'aggravent immédiatement après les démarrages à froid, ou se produisent-ils régulièrement à la température de fonctionnement ?

(Traduit de l{lang})

Merci pour ces informations complémentaires. Oui, les problèmes de contrôle de la suralimentation sont nettement plus graves lors des démarrages à froid. Pendant les 5 à 10 premières minutes de conduite, le système turbo semble particulièrement instable. Une fois à la température de fonctionnement, bien que toujours présents, les problèmes deviennent un peu plus prévisibles. L'apparition constante d'erreurs de capteur de position plutôt que d'erreurs d'actionneur mécanique dans les journaux me fait pencher en faveur de la réparation du capteur uniquement, qui est la meilleure solution. 890 euros pour un ensemble complet d'actionneur de turbo semble excessif si les composants mécaniques fonctionnent correctement. Avant de réserver la réparation, je vais leur demander spécifiquement : enregistrer la pression de suralimentation à différentes températures, tester le fonctionnement mécanique de l'actionneur, vérifier toutes les connexions de câblage, vérifier l'étanchéité du système de turbocompresseur. Comme nos symptômes sont très proches, en particulier le comportement par temps froid et les lectures de position erratiques, je vais repousser le devis de remplacement complet de l'actionneur et leur demander d'examiner d'abord le circuit du capteur. Je ferai une mise à jour une fois que j'aurai fait vérifier le circuit. Le turbocompresseur lui-même semble mécaniquement sain, j'espère donc qu'il s'agit simplement d'un problème de capteur comme dans votre cas plutôt que de nécessiter le remplacement complet de l'actionneur.

(Traduit de l{lang})