Problèmes de FAP VW Crafter : fumée, perte de puissance et solutions

J'ai eu un problème similaire avec mon VW Transporter T5 2010 (j'ai une certaine expérience avec les fourgons diesel). Les symptômes étaient presque identiques : puissance réduite, fumée noire et faible consommation de carburant. Le voyant moteur s'est allumé après quelques tentatives de régénération infructueuses. Au début, j'ai essayé les solutions de base, la conduite sur autoroute pour forcer la régénération, mais comme dans votre cas, cela n'a pas aidé. L'atelier a diagnostiqué un FAP complètement colmaté, provoquant une surpression excessive dans le système d'échappement. Ils ont recommandé un remplacement complet du filtre plutôt qu'un nettoyage, car le FAP était irrécupérable. La réparation m'a coûté 1550 €, pièces et main-d'œuvre incluses. Depuis le remplacement, le fourgon fonctionne parfaitement, plus de fumée noire, la puissance est revenue à la normale et la consommation de carburant s'est considérablement améliorée. Le voyant moteur n'est pas réapparu. Avant de suggérer des solutions spécifiques, pourriez-vous partager : le kilométrage actuel de votre Crafter, depuis combien de temps vous avez remarqué les symptômes, le type de conduite que vous effectuez généralement (répartition ville/autoroute), l'historique d'entretien, en particulier les travaux précédents sur le FAP, tout autre voyant d'avertissement ou comportement inhabituel. Ces informations permettront de déterminer si votre situation correspond à ce que j'ai vécu et si un remplacement complet du FAP pourrait être nécessaire dans votre cas également.

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Merci d'avoir partagé votre expérience. Mon Crafter a 134 561 km et a subi sa dernière révision majeure il y a 6 mois. Les problèmes de filtre à gasoil ont commencé environ 3 semaines avant que la panne du capteur n'apparaisse sur le tableau de bord. Le système d'échappement semble plus pénible lors des démarrages à froid et de la conduite en ville. Mon mécanicien a tenté une régénération forcée à deux reprises, mais les deux ont échoué à résoudre le problème. Le témoin moteur réapparaît après quelques jours de conduite mixte. D'après votre expérience de réparation, le remplacement complet du FAP pourrait être la solution. Avez-vous remarqué des signes avant-coureurs avant la panne complète ? Et y a-t-il eu un impact sur d'autres composants du moteur suite à une utilisation prolongée avec le filtre obstrué ?

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Merci pour ces détails. Comme vous, j'ai remarqué des signes avant-coureurs environ un mois avant la panne complète de mon T5. Le plus évident était une consommation de carburant accrue et une accélération paresseuse, surtout lors des démarrages à froid. Rouler avec le FAP colmaté a causé quelques problèmes connexes dans mon fourgon. La contre-pression excessive a mis à rude épreuve le turbo et a affecté les performances générales du moteur. Lors de l'inspection du véhicule, ils ont constaté une légère fuite d'huile provenant des joints du turbo, probablement due à la pression accrue causée par le filtre obstrué. L'atelier a expliqué qu'un retard dans le remplacement du filtre pouvait entraîner des réparations plus coûteuses. Dans mon cas, ils ont dû nettoyer la vanne EGR car elle était partiellement obstruée par de la suie, ce qui a ajouté 200 € au coût total de la réparation. Vos symptômes correspondent exactement à mon expérience : tentatives de régénération infructueuses, voyant moteur persistant et mauvaises performances en conduite urbaine. Le kilométrage de votre Crafter se situe également dans la fourchette typique où ces problèmes de système d'échappement apparaissent généralement. Étant donné que votre mécanicien a déjà essayé une régénération forcée sans succès, je vous recommande de faire remplacer le FAP rapidement afin d'éviter tout dommage supplémentaire à d'autres composants. Après ma réparation, le rendement énergétique s'est amélioré d'environ 15 % et le moteur tourne beaucoup plus en douceur, surtout lors des démarrages à froid.

(Traduit de l{lang})

Ces symptômes avec mon Crafter correspondent exactement à ce que vous avez vécu. La baisse de consommation de carburant et le témoin moteur allumé en permanence sont particulièrement préoccupants. Compte tenu des tentatives de régénération échouées et de la sollicitation du système d'échappement, je pense qu'il est préférable de procéder à un remplacement complet du FAP. Les problèmes de contre-pression au démarrage à froid se sont aggravés ces derniers temps, et je souhaite éviter tout dommage potentiel au turbo ou à d'autres composants. Mon style de conduite habituel n'a probablement pas aidé, car je fais beaucoup de courts trajets en ville. Je vais programmer l'inspection du véhicule et les travaux de remplacement cette semaine. L'investissement dans un nouveau filtre à particules semble justifié pour restaurer les performances du moteur et éviter des réparations plus importantes ultérieurement. C'est bien de savoir que je peux m'attendre à une meilleure consommation de carburant par la suite, cela seul contribuera à compenser une partie du coût des réparations. Une dernière question concernant la réparation : avez-vous dû remplacer des capteurs en plus du FAP, ou le remplacement du filtre a-t-il suffi à résoudre tous les voyants d'avertissement et les problèmes de performance ?

(Traduit de l{lang})