Problèmes de démarrage de VW T-Roc : problèmes d'alimentation du terminal 30

J'ai eu un problème similaire avec mon VW Tiguan (2017, essence). Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai vécu : un démarrage lent et des pannes de démarrage occasionnelles malgré une batterie neuve. Ayant une certaine expérience du travail sur les systèmes électriques VW, j'ai d'abord suspecté un démarreur défectueux. Cependant, l'atelier a diagnostiqué une chute de tension dans le circuit d'alimentation principal, causée par des connexions corrodées au bornier. Ils ont également trouvé un défaut électrique dans le disjoncteur qui protège le circuit de démarrage. La réparation comprenait : le nettoyage et la sécurisation de toutes les connexions de la batterie, le remplacement du bornier principal, l'installation d'un nouveau disjoncteur, le test du système de charge complet. Le coût total était de 290 € et le problème ne s'est pas reproduit en 8 mois. Avant de suggérer des solutions plus spécifiques, pourriez-vous partager : Le problème survient-il plus souvent après de courts trajets ? Avez-vous remarqué des voyants d'avertissement sur le tableau de bord ? Quand le démarreur a-t-il été vérifié pour la dernière fois ? Avez-vous mesuré la tension de la batterie pendant le démarrage ? Les connexions de la boîte à fusibles doivent également être inspectées, car elles peuvent provoquer des symptômes similaires lorsqu'elles sont corrodées. Je serais heureux de fournir des conseils plus détaillés une fois que vous aurez partagé ces informations.

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Mise à jour du kilométrage à 76 699 km et dernière révision en janvier. Après avoir identifié le problème de chute de tension, je peux confirmer que le problème persiste malgré les tests d'autres composants. Le démarreur tourne correctement maintenant après le nettoyage des connexions électriques principales, mais le problème de démarrage occasionnel persiste. L'atelier a constaté de la corrosion dans la boîte à fusibles près de la borne 30, et bien qu'ils l'aient nettoyée, je me demande s'il pourrait y avoir un problème plus profond de faisceau de câblage. Les lectures de l'interrupteur d'allumage sont normales, mais nous avons détecté une tension incohérente lors du test de différents points de connexion. Le problème survient certainement plus souvent après la pluie, ce qui suggère que de l'eau pourrait pénétrer dans un connecteur quelque part. Aucun voyant d'avertissement ne s'allume sur le tableau de bord pendant ces épisodes.

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Merci pour les détails supplémentaires concernant les problèmes de démarrage de votre T-Roc. Sur mon Tiguan, j'ai également remarqué que le problème était pire par temps humide, ce qui s'est avéré être un indice diagnostique clé. Après les réparations initiales que j'ai mentionnées, nous avons finalement retracé le démarrage intermittent à une infiltration d'eau autour du passage de câbles pare-feu. L'eau causait de la corrosion à l'intérieur du faisceau d'alimentation principal, créant une chute de tension cachée qui n'était pas immédiatement évidente. La réparation définitive a nécessité : le remplacement de toute la section du faisceau de câblage de la batterie au démarreur, l'installation de connecteurs étanches améliorés, la re-colmatage des points de pénétration du pare-feu, l'ajout d'un revêtement protecteur sur les sections de câblage exposées. La réparation a coûté 480 €, mais a complètement résolu à la fois la chute de tension et les problèmes de démarrage intermittents. La panne électrique ne s'est pas reproduite même sous de fortes pluies. Étant donné que vos symptômes correspondent si étroitement et s'aggravent avec l'humidité, je soupçonne fortement que votre circuit de contact d'allumage subit la même dégradation liée à l'eau. Un simple remplacement du disjoncteur ne résoudra pas ce problème si de l'eau pénètre dans le faisceau. Envisagez de faire vérifier spécifiquement par l'atelier : les passages de câbles pare-feu pour détecter toute intrusion d'eau, l'état de l'isolation du faisceau sur toute sa longueur, tous les points de connexion à la masse pour détecter toute corrosion cachée.

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Le problème semble progresser comme le vôtre. En regardant mes registres d'entretien de janvier, il y a eu 21 incidents de non-démarrage, dont 15 survenus pendant ou après la pluie. Les lectures de tension sont exactement celles que vous avez décrites, incohérentes à différents points de test le long du circuit. J'ai vérifié la zone pare-feu que vous avez mentionnée et j'ai trouvé des signes de pénétration d'eau le long du faisceau de câblage. Le système de charge fonctionne normalement lorsqu'il fonctionne, mais la panne électrique semble inhabituelle jusqu'à ce que l'on considère la corrélation avec l'humidité. D'après votre expérience, je demanderai à l'atelier de faire une inspection complète du faisceau de câblage et de remplacer toutes les sections compromises. Le disjoncteur et le contacteur d'allumage peuvent être testés individuellement alors que le vrai problème se cache dans des connecteurs corrodés ou une isolation endommagée. Je prévois de programmer la réparation la semaine prochaine et je documenterai tous les composants remplacés. Il est vraiment utile de connaître également la fourchette de prix approximative, cela me donne un bon point de référence lorsque je discute de l'étendue des travaux avec l'atelier.

(Traduit de l{lang})