Problèmes de démarrage de l'Audi Q2 : Investigation du circuit électrique

J'ai eu un problème similaire avec ma 2021 Q3 l'hiver dernier. Avec un peu d'expérience sur les voitures, j'ai d'abord pensé qu'il s'agissait du démarreur, mais le problème s'est avéré plus complexe. Après avoir vérifié les éléments de base comme les connexions et la tension de la batterie, l'atelier a trouvé un faisceau de câbles endommagé près du solénoïde du démarreur. L'isolation était usée, ce qui provoquait des problèmes de connexion intermittents. Lors des tests, la chute de tension dans le circuit du commutateur d'allumage était très éloignée des spécifications. La réparation a consisté à remplacer une partie du faisceau de câbles et à le reconnecter correctement au solénoïde du démarreur. Le coût total s'est élevé à 95 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Depuis, plus aucun problème de démarrage. Il pourrait s'agir de quelque chose de similaire dans votre cas, mais pour mieux vous aider, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit : Y a-t-il eu des voyants d'avertissement sur le tableau de bord avant que cela ne commence ? La boîte à fusibles indique-t-elle que des fusibles ont sauté ? Entendez-vous un déclic lorsque vous tournez la clé ? Des travaux ont-ils été effectués récemment dans le compartiment moteur ? Ces informations vous aideront à déterminer si vous avez affaire à un problème de câblage similaire ou à quelque chose d'entièrement différent.

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La dernière révision a eu lieu à 125750 KM. Merci pour votre réponse détaillée. J'ai vérifié à nouveau aujourd'hui, il n'y a pas de cliquetis en tournant la clé. Le commutateur de relais dans la boîte à fusibles principale sous le capot semble fonctionnel. J'ai fait scanner la voiture et j'ai obtenu les codes P0615 et P0617. Ces codes pointent vers le circuit de démarrage, mais il est intéressant de noter que tous les fusibles sont intacts. Je remarque des chutes de tension de 12,6V à environ 11,8V lors des tentatives de démarrage. Je vais faire inspecter le faisceau de câbles comme vous l'avez suggéré, puisque les symptômes correspondent étroitement à votre expérience. Aucun voyant d'avertissement n'est apparu avant que cela ne se produise. Rapidement, votre réparation a-t-elle nécessité la dépose de composants majeurs pour accéder à la partie endommagée ?

(Traduit de l{lang})

D'après les codes que vous avez mentionnés (P0615/P0617), cela ressemble vraiment à ce que j'ai vécu avec mon Q3. Pour répondre à votre question sur la dépose des composants, oui, l'accès au faisceau de câblage a nécessité la dépose de l'ensemble d'admission d'air et de certains capots de protection, mais rien de très important. Dans mon cas, la chute de tension que vous avez décrite (12,6V à 11,8V) était presque identique. L'atelier l'a localisée à l'endroit où le faisceau de câbles passe près du solénoïde du démarreur, ce qui a nécessité une inspection minutieuse pour trouver l'endroit usé. Étant donné que le commutateur de relais et les composants de la boîte à fusibles sont en bon état et qu'il n'y a pas de cliquetis provenant du solénoïde du démarreur, je parierais que vous avez affaire au même problème de faisceau de câbles. L'absence de témoins lumineux avant la panne est un autre symptôme correspondant. Une chose à vérifier avant de l'emmener, c'est qu'il n'y a pas de signes de dommages causés par des rongeurs près du câblage, car cela peut provoquer des symptômes similaires. La réparation devrait être simple pour un technicien qualifié et se situer dans une fourchette de 100 à 150 euros, en fonction de la partie du faisceau à remplacer. Assurez-vous qu'ils vérifient les connexions du commutateur d'allumage pendant qu'ils sont là, le mien avait une corrosion mineure qu'ils ont nettoyée pendant la réparation.

(Traduit de l{lang})

Merci pour vos commentaires détaillés. Le fait de connaître les détails de l'accès aux composants est vraiment utile pour la planification. Les schémas de chute de tension et les codes d'erreur correspondants me rendent plus confiant dans le fait qu'il s'agit d'un problème de faisceau de câbles similaire. J'ai effectué une inspection visuelle autour des zones de câblage accessibles et je n'ai pas trouvé de dommages évidents causés par les rongeurs, mais certains des revêtements de protection semblent usés. Compte tenu des symptômes de rupture de circuit et des codes de diagnostic correspondants, je vais bientôt programmer la réparation. Ma principale préoccupation était de devoir retirer l'ensemble du démarreur, il est donc bon de savoir que seuls l'admission et les couvercles doivent être retirés. La fourchette de prix que vous avez mentionnée aide également à fixer les attentes, elle semble raisonnable pour le travail à effectuer. Je vais m'assurer qu'ils inspectent aussi les connexions du commutateur d'allumage car cela pourrait contribuer au problème de chute de tension. La voiture ne démarre pas de manière fiable de toute façon, alors il vaut mieux que tout soit vérifié pendant qu'ils travaillent sur le faisceau électrique. Je mettrai à jour une fois que j'aurai réparé, au cas où d'autres personnes rencontreraient des problèmes similaires avec le circuit de démarrage. Ces codes P0615/P0617 combinés aux relevés de tension semblent être un indicateur clair du problème probable.

(Traduit de l{lang})