Problèmes de démarrage, de démarrage à froid et d'alimentation du moteur diesel BMW X4

Bonjour à tous ! J'ai un peu d'expérience avec les voitures, et vos symptômes me semblent familiers. En fait, j'ai eu affaire à quelque chose de très similaire sur ma BMW X3 diesel 2019 l'hiver dernier. J'avais remarqué les mêmes problèmes, des démarrages à froid difficiles, un ralenti irrégulier et cette perte de puissance ennuyeuse. Je l'ai amené à mon atelier habituel où ils ont découvert qu'il s'agissait en effet d'une connexion défectueuse dans le faisceau de câbles du réchauffeur de carburant. Le câble était corrodé et n'établissait pas un contact correct. Ils ont remplacé la connexion et nettoyé l'ensemble, ce qui m'a coûté 95 euros et a corrigé tous ces symptômes. Avant que je puisse donner des conseils plus spécifiques, pourriez-vous me faire part de ce qui suit ? Combien de kilomètres parcourus par votre X4 ? Avez-vous vérifié s'il y a des codes d'erreur ? Quand avez-vous changé le filtre à carburant pour la dernière fois ? Si vous le souhaitez, je peux vous donner plus de détails sur mon expérience avec le X3 et le X5 (j'ai travaillé sur les deux). Ces BMW peuvent être un peu délicates avec leurs systèmes diesel, mais ce n'est généralement rien de grave.

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Merci de m'avoir contacté ! Je viens de faire ma révision le mois dernier à 135619 KM, et j'ai les mêmes symptômes. Le mécanicien l'a scanné et a obtenu les codes P0148 et P0087. Le filtre à carburant a été changé lors de la révision, donc je ne pense pas que ce soit le coupable. Après avoir lu votre expérience, je commence à penser qu'il pourrait s'agir du même problème de câblage que celui que vous avez mentionné. Ces systèmes diesel peuvent être très sensibles aux problèmes électriques. Votre atelier a-t-il indiqué comment il a repéré la connexion corrodée ? Je pourrais demander au mien d'examiner de plus près cette zone spécifique. Les symptômes correspondent parfaitement à ce que vous avez décrit.

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Encore une fois ! Merci de nous avoir donné ces détails. Oui, ces codes d'erreur (P0148 et P0087) sont exactement ce que j'ai eu avec mon X3 aussi, ils sont typiquement liés à des problèmes de contrôle de la pression du carburant. Lorsque mon atelier a diagnostiqué le problème, il a procédé à un contrôle systématique de l'ensemble du système de chauffage du carburant. Ils ont trouvé la connexion corrodée en faisant une inspection visuelle et un test de résistance du faisceau de câbles, c'était assez évident une fois qu'ils savaient où chercher. La connexion était verdâtre et couverte de croûtes près de l'unité de chauffage. Comme vous avez déjà fait changer votre filtre à carburant, je suis encore plus convaincu qu'il s'agit du même problème électrique que celui que j'ai eu. Mon mécanicien m'a dit que ces connexions se trouvent dans un endroit vulnérable où l'humidité peut s'accumuler avec le temps. Après qu'ils aient réparé le mien, tous ces symptômes ennuyeux ont complètement disparu, les démarrages à froid sont devenus fluides, le ralenti s'est égalisé et ma consommation de carburant est revenue à la normale. Je recommande vivement de faire vérifier le faisceau de câbles et les connexions en particulier. La réparation elle-même n'est pas compliquée, mais trouver l'endroit exact peut être délicat s'ils ne savent pas ce qu'ils cherchent. Si vous le souhaitez, je peux partager le rapport de réparation exact de ma réparation, ce qui pourrait aider votre mécanicien à trouver le problème plus rapidement. Veillez simplement à ce qu'il procède à une inspection correcte de toutes les connexions, et pas seulement à un examen rapide. Lorsqu'ils ont réparé le mien, ils ont également appliqué un revêtement protecteur pour prévenir la corrosion future, cela vaut peut-être la peine de poser des questions à ce sujet également.

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Merci beaucoup pour toutes ces informations détaillées ! C'est vraiment utile d'entendre quelqu'un qui a vécu exactement la même chose. Je viens d'appeler mon atelier et j'ai mentionné le problème de faisceau de câbles que vous avez décrit, en particulier la vérification des connexions près de l'unité de chauffage. Ils ont semblé assez intéressés lorsque j'ai mentionné la couche de protection. J'ai pris rendez-vous pour demain matin. Je veillerai à ce qu'ils effectuent le test de résistance que vous avez mentionné et à ce qu'ils vérifient qu'il n'y a pas de corrosion. Honnêtement, je me sens beaucoup plus confiant maintenant que je sais ce qu'il faut leur demander de rechercher. Je n'arrive pas à croire que quelque chose d'aussi simple qu'une connexion corrodée puisse être à l'origine de tous ces problèmes ! Je ne manquerai pas de vous tenir au courant. J'apprécie vraiment que vous ayez pris le temps de partager votre expérience avec autant de détails. J'espère que je retrouverai bientôt des démarrages en douceur et une consommation de carburant normale !

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