Problèmes de calage du moteur et de ralenti instable sur VW Passat Hybrid

En tant que personne ayant une certaine expérience pratique des systèmes hybrides, j'ai rencontré un problème très similaire sur ma VW Golf GTE Hybrid 2017. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai vécu, notamment le voyant de contrôle du moteur et les problèmes de ralenti irrégulier. Après inspection, mon atelier a constaté que les durites de dépression reliant la pompe à la vanne d'air se détérioraient, provoquant un débit d'air irrégulier. Cela expliquait à la fois les problèmes de calage et de ralenti irrégulier que vous avez mentionnés. La réparation a consisté à remplacer les raccords de durites défectueux et à effectuer un contrôle complet de tout le système d'admission d'air. Le coût total de la réparation était de 175 € et a pris environ 2 heures. Depuis la réparation, les problèmes de ralenti ont complètement disparu et le voyant de contrôle du moteur n'est plus revenu. Cependant, pour vous fournir des conseils plus précis pour votre cas, pourriez-vous partager : Avez-vous remarqué des sons inhabituels provenant du compartiment moteur ? Le problème se produit-il plus fréquemment dans des conditions météorologiques spécifiques ? Quels codes d'erreur le voyant de contrôle du moteur affiche-t-il ? Quand a eu lieu votre dernière maintenance programmée ? Ces détails permettraient de déterminer si votre problème est identique à celui que j'ai vécu ou s'il pourrait y avoir d'autres facteurs impliqués dans le système d'admission d'air.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience. Ma dernière révision a été effectuée il y a tout juste 2 semaines à 106 706 km et le technicien n'a trouvé aucune fuite de dépression ou problème d'admission évident lors de l'inspection. Le calage du moteur se produit principalement lors des démarrages à froid, et j'entends un sifflement distinct provenant du compartiment moteur lorsque cela se produit. Le témoin de contrôle du moteur affiche un code P0171 qui indique un mélange pauvre en carburant. Les lectures de pression du collecteur sont incohérentes selon mon scanner OBD. J'ai visuellement vérifié les durites de dépression mais je n'ai trouvé aucune fissure évidente. Serait-il judicieux de faire un test de fumée pour vérifier les fuites de dépression moins visibles avant de remplacer des pièces ? Je veux être certain avant de dépenser de l'argent pour de nouveaux composants.

(Traduit de l'Anglaise)

Génial que vous ayez réussi à lire le code ! P0171 indique directement une condition pauvre, ce qui correspond à mon expérience précédente. Même si aucune fuite de dépression évidente n'a été trouvée, les lectures de pression de collecteur inconsistantes de votre scanner OBD suggèrent fortement un problème de système de dépression, exactement comme ce que j'ai rencontré. Un test de fumée vaut vraiment la peine d'être fait ; j'ai en fait sauté cette étape initialement et j'ai fini par remplacer des pièces inutilement. Les petites fissures capillaires dans mes durites de dépression n'étaient pas visibles lors d'une inspection de base, mais le test de fumée les aurait révélées immédiatement. Ces minuscules fuites étaient suffisantes pour créer des lectures d'admission d'air problématiques et déclencher des problèmes de ralenti. Le sifflement que vous décrivez correspond exactement à ce que j'ai entendu avant ma réparation, il était plus perceptible lors des démarrages à froid lorsque le moteur essayait de maintenir un ralenti correct. Les variations de pression du collecteur se sont produites parce que le système aspirait de l'air non mesuré à travers ces défauts de durites de dépression à peine visibles. Le test de fumée coûte généralement environ 80 € et pourrait vous éviter de remplacer des pièces inutiles. Ma recommandation, basée sur ce problème identique sur mon hybride, serait : 1. Faire effectuer un test de fumée ; 2. Faire inspecter toutes les durites de dépression sous pression ; 3. Vérifier les boots d'admission d'air pour toute fissure ; 4. Vérifier les lectures du capteur de pression du collecteur après les réparations.

(Traduit de l'Anglaise)

J'apprécie la réponse détaillée. Le test de fumée semble être l'étape logique suivante avant de passer au remplacement de pièces. Les symptômes que vous avez décrits avec votre hybride correspondent parfaitement à ma situation, en particulier le lien entre les variations de pression du collecteur et le sifflement lors des démarrages à froid. Je programmerai le test de fumée cette semaine pour diagnostiquer correctement ces problèmes d'alimentation en air. Les 80 € de frais de diagnostic sont justifiés s'ils évitent un remplacement de pièces inutile. Étant donné que mes problèmes de ralenti et mes préoccupations concernant l'admission d'air correspondent si étroitement à votre expérience, j'espère que cette approche permettra d'identifier la cause principale. Je surveillerai entre-temps les lectures de pression du collecteur sur mon scanner OBD. Les valeurs incohérentes au ralenti suggèrent certainement des fuites de vide quelque part dans le système. Merci de m'avoir aidé à éviter le remplacement de pièces par essais et erreurs que vous avez subi initialement. Je vous donnerai des nouvelles une fois que j'aurai les résultats du test de fumée.

(Traduit de l'Anglaise)