Problèmes d'admission VW Passat TDI, problèmes de performances de l'allumage

J'ai eu un problème similaire avec ma VW Golf 2.0 TDI de 2013. En tant que personne ayant une expérience modérée de la mécanique diesel, les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai rencontré, en particulier les ratés d'allumage et les problèmes de performances du moteur. Les lectures de la pression du collecteur étaient partout, et l'atelier a confirmé une fuite du collecteur d'admission due à des dommages causés par la chaleur. Le processus de diagnostic a consisté à vérifier les valeurs du capteur du collecteur et à effectuer un test de fumée pour identifier l'emplacement exact de la fuite. La réparation totale s'est élevée à 1180 €, ce qui comprenait : un nouveau collecteur d'admission, des joints et petites pièces, la main-d'œuvre, le diagnostic du système, les tests post-réparation. La réparation a complètement résolu le fonctionnement irrégulier et a restauré les performances du moteur. Le témoin de contrôle du moteur s'est éteint et ne s'est pas rallumé depuis. Pourriez-vous partager : le kilométrage actuel de votre Passat, les réparations ou l'entretien récents, les codes d'erreur spécifiques du témoin de contrôle du moteur, si les problèmes ont commencé soudainement ou se sont développés progressivement. Ces informations permettraient de déterminer si votre cas est similaire et si vous pourriez être confronté à la même défaillance du collecteur d'admission.

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Merci pour le détail du coût des réparations. Ma Passat a 139 395 km au compteur, et la dernière révision a été effectuée il y a tout juste 3 semaines, vidange d'huile et remplacement de filtre de routine. Les symptômes de fuite sous vide ont commencé à apparaître progressivement au cours du dernier mois. Le témoin de contrôle du moteur a d'abord clignoté, mais reste maintenant allumé en permanence. Le raté d'allumage du moteur devient particulièrement perceptible lors des accélérations depuis l'arrêt. J'ai vérifié les lectures de pression du collecteur avec un scanner OBD et j'ai obtenu des valeurs fluctuantes, ce qui semble confirmer votre diagnostic concernant les problèmes de collecteur d'admission. Le coût de réparation que vous avez mentionné correspond à ce à quoi je m'attendais, même si j'espère que les taux de main-d'œuvre ici pourraient être un peu plus bas. Je pense que je vais le faire vérifier à l'atelier la semaine prochaine. Les problèmes de collecteur que vous avez décrits correspondent exactement à mes symptômes, et je souhaite y remédier avant que des dommages secondaires au moteur ne se produisent.

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D'après mon expérience avec une panne similaire du collecteur d'admission sur ma Golf TDI, le faire vérifier rapidement est absolument la bonne décision. Après avoir réparé la mienne, j'ai appris que ces problèmes de collecteur peuvent entraîner des problèmes moteur plus graves s'ils ne sont pas traités. Vos lectures de pression du collecteur indiquant des valeurs incohérentes sont un signe révélateur, identique à ce qu'a montré mon diagnostic. L'apparition progressive des symptômes correspond également au schéma typique d'un collecteur d'admission défaillant, où la fuite du joint commence généralement petite et s'aggrave progressivement. Une observation clé de ma réparation : l'atelier a constaté que le capteur du collecteur était en fait toujours bon, mais que le collecteur lui-même avait développé des fissures capillaires provoquant une fuite de dépression. Cela expliquait pourquoi le raté d'allumage du moteur était plus prononcé lors de l'accélération, la pression changeante amplifiant la fuite. Étant donné que votre véhicule a un kilométrage similaire à celui que j'avais, et compte tenu des symptômes correspondants avec le fonctionnement irrégulier et les problèmes d'échappement, je soupçonne fortement que vous faites face à la même cause profonde. Les récents travaux d'entretien ont probablement contribué à exposer le problème en nettoyant les dépôts de carbone qui pouvaient masquer partiellement la fuite. Il est à noter que mes problèmes de calage moteur ont complètement disparu après la réparation, et le rendement énergétique s'est sensiblement amélioré une fois la pression du collecteur correctement régulée.

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J'apprécie la réponse détaillée et la comparaison avec votre expérience de la Golf TDI. Les symptômes et les résultats du diagnostic correspondent parfaitement à ce que je vis. À 139 395 km, ma Passat semble atteindre ce point de défaillance courant pour ces collecteurs d'admission. La théorie de la fuite de vide est parfaitement logique, surtout compte tenu des fluctuations des lectures de pression du collecteur sur mon scanner OBD. Ce que vous avez mentionné concernant la disparition des problèmes de calage après réparation me donne de l'espoir, car cela est devenu assez gênant, notamment dans les embouteillages. Après avoir vu le détail de votre réparation et la confirmation que le capteur du collecteur n'est peut-être pas le coupable, j'ai décidé de prendre rendez-vous la semaine prochaine. La dernière chose que je souhaite, c'est des dommages moteur secondaires dus à une utilisation prolongée avec des fuites de vide. Le témoin de contrôle du moteur et les ratés d'allumage sont des signes d'avertissement clairs indiquant que cela doit être résolu rapidement. Il est vraiment utile de connaître les fissures capillaires dans votre cas, je veillerai à ce que l'atelier vérifie spécifiquement ces fissures lors de son diagnostic. Il est logique que les problèmes de performance s'aggravent lors de l'accélération si c'est le problème sous-jacent. Le faire réparer pour environ 1180 € semble raisonnable si cela résout complètement ces problèmes de collecteur et évite des réparations moteur plus coûteuses à long terme.

(Traduit de l{lang})