Problème de fonctionnement du VW Taos : problèmes du système de carburant

Ayant traité des symptômes très similaires sur mon VW T-Cross 2021 avec le moteur 1.0 TSI, je peux partager mon expérience en tant que personne ayant des connaissances pratiques en entretien automobile. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai rencontré : fonctionnement irrégulier, à-coups lors de l'accélération et voyant moteur allumé. Initialement, j'ai pensé que cela pouvait être lié au corps de papillon ou à des problèmes de rapport air-carburant, mais après des tests de diagnostic, il s'est avéré qu'il s'agissait d'un injecteur de carburant défectueux. L'atelier a effectué : une analyse diagnostique complète, des tests de pression de carburant, des mesures du rapport air-carburant via les données du capteur d'oxygène, des tests de performance individuels des cylindres. Ils ont constaté qu'un injecteur ne pulvérisait pas correctement le carburant, entraînant une combustion incomplète. La réparation comprenait : le remplacement de l'injecteur défectueux, le nettoyage de la rampe d'injection, la réinitialisation et l'adaptation de l'ordinateur. Coût total : 515 €. Cependant, pour vous fournir des conseils plus précis pour votre cas, pourriez-vous partager : la cylindrée et le type de moteur, le kilométrage actuel, toute intervention d'entretien récente, les codes d'erreur spécifiques si vous les avez, si le problème est constant ou intermittent. Ces détails permettraient de déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu ou s'il pourrait être causé par quelque chose d'autre dans le système d'alimentation en carburant.

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Merci d'avoir partagé votre expérience. Je viens de faire ma dernière révision il y a 2 semaines à 129 910 km. Après avoir lu votre message, j'ai fait faire un diagnostic et j'ai obtenu le code d'erreur P0171. Le mécanicien l'a relié au capteur de débit d'air massique et à une fuite de dépression près du collecteur d'admission. Le fonctionnement irrégulier et la condition pauvre se sont améliorés après le nettoyage du capteur MAF, mais le témoin du moteur s'est rallumé au bout de quelques jours. Je pense que je pourrais avoir besoin d'une inspection plus approfondie du système d'admission et du capteur d'oxygène pour résoudre complètement le problème. Je ferai faire un test de fumée au garage la semaine prochaine pour vérifier les fuites de dépression.

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Merci pour la mise à jour concernant votre VW Taos. Sur mon T-Cross, le nettoyage du capteur de débit d'air massique a également apporté un soulagement temporaire, mais, comme pour le vôtre, les problèmes sont revenus. Lorsque le voyant de contrôle du moteur s'est rallumé sur mon véhicule, le mécanicien a découvert que, si les lectures du capteur MAF s'étaient améliorées, il y avait plusieurs petites fuites de dépression autour du joint du collecteur d'admission. Un test de fumée a révélé des fuites au niveau du joint du collecteur d'admission et d'une durite de dépression fissurée près de la vanne EGR. Les problèmes combinés provoquaient des lectures incorrectes du mélange air-carburant, ce qui obligeait l'ECU à compenser en fonctionnant pauvre. La réparation complète comprenait : le remplacement du joint du collecteur d'admission, l'installation de nouvelles durites de dépression, une nouvelle vérification du capteur de débit d'air massique, un nouveau test des injecteurs de carburant pour être complet. Coût total de la réparation : 390 €. Avec le code d'erreur P0171 indiquant spécifiquement une condition pauvre, ces fuites de dépression sont souvent les coupables, même après avoir résolu les problèmes du capteur MAF. Étant donné que votre véhicule présente une progression similaire à la mienne, il est certainement judicieux de faire effectuer ce test de fumée. S'ils découvrent des fuites de dépression, assurez-vous qu'ils vérifient tous les composants environnants pendant que le collecteur est démonté, en particulier le corps de papillon et toutes les durites de dépression connectées. Cela évite d'avoir à démonter les choses deux fois s'il y a plusieurs points d'usure.

(Traduit de l{lang})

Merci pour vos contributions détaillées. Après avoir effectué le test de fumée, plusieurs petites fuites de dépression ont été détectées, comme suggéré. Le convertisseur catalytique présentait également des signes de dommages dus à une conduite pauvre. La réparation finale comprenait : un nouveau jeu de joints de collecteur d'admission, le remplacement de 3 durites de dépression fissurées, un nettoyage complet du corps de papillon, un nouveau capteur d'oxygène (amont), une inspection du convertisseur catalytique. Le coût total s'est élevé à 820 € pièces et main d'œuvre comprises. Les lectures du capteur de débit massique d'air sont maintenant stables, et le moteur tourne sans à-coups avec un rapport air-carburant correct. Plus de voyant de moteur allumé ni d'accélérations saccadées. L'approche complète des tests et des réparations a résolu ce qui s'est avéré être plusieurs problèmes liés. Je continuerai à surveiller les performances du moteur, mais jusqu'à présent, tout indique une réparation complète. J'apprécie vraiment les conseils qui ont permis d'identifier le lien entre la fuite de dépression et les symptômes de condition pauvre.

(Traduit de l{lang})