Perte de puissance T-Roc TSI : fonctionnement pauvre du moteur corrigé

J'ai eu des symptômes presque identiques avec mon T-Cross TSI 2020 l'hiver dernier. Étant quelqu'un ayant une expérience modérée de la mécanique sur les moteurs VW, j'ai d'abord pensé que cela était lié au capteur de rapport air-carburant. Après avoir effectué des diagnostics, mon atelier a trouvé un injecteur de carburant défectueux qui causait une distribution inégale du carburant. Le témoin de contrôle du moteur a été déclenché par la sonde à oxygène détectant une condition pauvre. Ils ont effectué une inspection approfondie et ont constaté qu'un injecteur ne vaporisait pas correctement le carburant, entraînant une combustion incomplète. La réparation comprenait : Test complet des injecteurs de carburant, Remplacement de l'injecteur défectueux, Test de pression du système, Réinitialisation et adaptation de l'ECU. Le coût total s'est élevé à 515 € pièces et main-d'œuvre comprises. Depuis la réparation, le moteur tourne sans problème, sans perte de puissance ni ralenti irrégulier. Avant de suggérer des solutions spécifiques pour votre cas, pourriez-vous partager : Kilométrage actuel, Date du dernier entretien du système de carburant, Y a-t-il d'autres témoins lumineux en plus du témoin de contrôle du moteur, Le problème s'aggrave-t-il lorsque le moteur est chaud ou froid, Avez-vous remarqué une consommation de carburant inhabituelle ? Ces informations permettraient de déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu avec mon problème d'injecteur.

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La dernière révision a été effectuée à 112 000 km, l'odomètre affiche maintenant 114 832 km. Votre diagnostic correspond exactement à mes symptômes. L'atelier vient de confirmer un injecteur de carburant défectueux sur le cylindre 2. Le voyant du moteur s'est allumé car la sonde lambda détectait des rapports air-carburant incohérents. Ils ont également constaté que le débitmètre d'air donnait des lectures incorrectes, ce qui a contribué à la condition pauvre. La réparation totale s'est élevée à 490 €, incluant : un nouvel injecteur de carburant, le remplacement du débitmètre d'air, le nettoyage du système, la réinitialisation de l'ordinateur. La voiture fonctionne maintenant parfaitement avec une accélération douce et sans à-coups. La consommation de carburant s'est nettement améliorée. Les bougies d'allumage ont également été inspectées mais se sont avérées en bon état. Merci d'avoir partagé votre expérience, cela m'a aidé à confirmer mes soupçons concernant le système d'alimentation en carburant comme étant le problème principal.

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Génial d'apprendre que vous avez résolu le problème ! Exactement comme dans mon cas, les lectures du capteur d'oxygène indiquant une condition pauvre ont été l'indicateur clé. Ces moteurs TSI peuvent être sensibles aux problèmes d'alimentation en carburant, mais ils sont généralement très fiables une fois la cause racine identifiée. La combinaison d'un injecteur défectueux et d'un capteur de débit d'air massique explique les symptômes graves que vous avez ressentis. Dans mon cas, le simple remplacement de l'injecteur a suffi, mais la défaillance des deux composants peut certainement amplifier les à-coups et la perte de puissance. Votre coût de réparation était en fait légèrement inférieur au mien, même avec le remplacement supplémentaire du capteur. Depuis la réparation, ma consommation de carburant est restée optimale et le témoin de contrôle du moteur ne s'est jamais rallumé. Le convertisseur catalytique peut parfois être affecté par des conditions de fonctionnement pauvre prolongées, mais la détection relativement rapide du problème évite généralement tout dommage secondaire. Un conseil pour l'entretien préventif : je fais désormais nettoyer mes injecteurs de carburant professionnellement tous les 60 000 km. L'atelier a mentionné que cela peut aider à prévenir l'apparition de problèmes similaires, notamment dans les moteurs à injection directe comme les nôtres où l'accumulation de carbone peut être plus fréquente.

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Merci pour toutes les réponses détaillées concernant le problème d'injecteur de carburant. La défaillance simultanée de l'injecteur et du capteur de débit d'air massique explique certainement pourquoi mes symptômes étaient si graves. Les lectures du capteur d'oxygène étaient précises pour identifier la condition pauvre. L'atelier a fait un travail approfondi, son diagnostic complet a permis de détecter les deux composants défaillants avant que des dommages ne soient causés au convertisseur catalytique. Le nouvel injecteur de carburant et le nouveau capteur de débit d'air massique ont fait une énorme différence. Le moteur fonctionne comme neuf maintenant, sans aucune hésitation ni perte de puissance. Une réparation totale de 490 € semble raisonnable compte tenu des pièces remplacées. Bon conseil concernant le nettoyage préventif des injecteurs, je vais certainement ajouter cela à mon programme d'entretien à intervalles de 60 000 km. Il vaut mieux prévenir les problèmes que de gérer des pannes complètes. J'apprécie vraiment que tout le monde partage ses expériences avec des symptômes similaires. Le fait d'avoir des résultats de réparation réels à comparer a permis de confirmer que nous étions sur la bonne voie pour le diagnostic. Le corps de papillon et les bougies d'allumage se sont avérés corrects, donc se concentrer sur le système d'alimentation en carburant était exactement ce qu'il fallait.

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