Panne du système de refroidissement du VW Crafter liée à une défaillance de l'ECU

J'ai eu un problème similaire avec mon VW Transporter T5 2015 diesel. En tant que personne ayant une expérience modérée de l'entretien automobile, j'ai d'abord pensé qu'il s'agissait simplement d'une fuite de liquide de refroidissement, mais les codes de diagnostic suggéraient des problèmes de communication plus profonds avec le module de contrôle. Le témoin de contrôle du moteur et la surchauffe étaient causés par une connexion de câblage endommagée entre le module de contrôle moteur et les capteurs du système de refroidissement. Le système CAN bus ne recevait pas de lectures de température précises, ce qui entraînait un dysfonctionnement du système de refroidissement. L'atelier a trouvé la cause racine grâce au diagnostic automobile, une connexion de fiche corrodée affectant la liaison de données au capteur de température du liquide de refroidissement. Ils ont remplacé la section de faisceau de câblage endommagée et nettoyé les broches du connecteur. Le coût total de la réparation était de 95 €, ce qui comprenait les tests de diagnostic et la réparation du câblage. Pour vous aider correctement dans votre cas, pourriez-vous partager : les lectures actuelles de la température du liquide de refroidissement, les codes de diagnostic spécifiques, si le problème se produit davantage au ralenti ou pendant la conduite, si vous remarquez une corrélation avec la température extérieure. Ces informations aideraient à déterminer si votre Crafter rencontre le même problème de communication du module de contrôle que j'ai rencontré avec mon Transporter. Assurez-vous de faire effectuer un diagnostic approprié avant toute réparation, car des symptômes similaires peuvent provenir de causes profondes différentes dans le système de refroidissement.

(Traduit de l'Anglaise)

La dernière intervention a été effectuée à 108 000 km et comprenait une inspection du système de refroidissement et un diagnostic moteur. Un problème de connectivité a également été identifié sur mon Crafter, vous avez correctement signalé des problèmes de câblage. Le problème principal s'est avéré être une infiltration d'humidité dans le connecteur du faisceau de câblage principal derrière le bac à batterie, provoquant des pannes de communication intermittentes dans l'unité de contrôle. Les codes de diagnostic indiquaient initialement un dysfonctionnement du capteur de température, mais après un diagnostic complet du véhicule, le technicien a constaté une corrosion affectant plusieurs broches du connecteur du module de commande moteur. La réparation a consisté à nettoyer les connexions, à appliquer de la graisse diélectrique et à installer un couvercle de protection pour éviter de futurs dommages causés par l'eau. Le coût total de la réparation s'élevait à 180 € pièces et main-d'œuvre comprises. Les problèmes de surchauffe et le voyant de contrôle moteur ont complètement disparu après la réparation du câblage. Une leçon clé : ces symptômes ne signifient pas toujours des fuites de liquide de refroidissement ou des problèmes mécaniques, les systèmes de contrôle électroniques peuvent provoquer un comportement similaire lorsqu'ils sont compromis.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci d'avoir partagé ces détails, c'est vraiment utile d'entendre parler de votre réparation réussie. Mon Transporter présentait des symptômes presque identiques, et j'ai suivi un processus de diagnostic similaire. Les dommages causés par l'humidité aux connecteurs semblent être une faiblesse courante dans ces modèles. La différence de coût de réparation est logique, mon intervention à 95 € était plus simple car la corrosion était limitée à une seule connexion de capteur. Votre réparation à 180 €, qui a permis de traiter plusieurs broches corrodées et d'ajouter des mesures de protection, a été un investissement judicieux pour une réparation permanente. Un élément clé de nos deux cas : lorsque la communication du module de commande échoue, le système utilise par défaut une mauvaise gestion du liquide de refroidissement, entraînant une accumulation de pression et une surchauffe. Les codes de diagnostic des problèmes ont été cruciaux pour indiquer un problème de câblage plutôt qu'un problème mécanique du système de refroidissement. Pour toute personne présentant ces symptômes : faites vérifier le câblage et les connexions par un professionnel, en particulier autour de la zone de la batterie où l'humidité a tendance à s'accumuler. De simples problèmes de connectivité peuvent imiter des pannes majeures du système de refroidissement. Avez-vous remarqué que d'autres problèmes électriques mineurs ont disparu après la réparation ? Dans mon cas, plusieurs voyants d'avertissement mineurs que j'avais ignorés ont également disparu une fois le câblage réparé.

(Traduit de l'Anglaise)

Après avoir effectué la réparation et réalisé des tests pendant quelques semaines, je peux confirmer que la réparation a résolu plusieurs problèmes au-delà du simple système de refroidissement. Plusieurs voyants d'avertissement qui apparaissaient de nulle part sur le tableau de bord ont cessé de s'allumer, et les performances du moteur semblent plus régulières dans l'ensemble. Le technicien m'a expliqué que les problèmes de connectivité du bus CAN affectait plus que les seules lectures du système de refroidissement. Mes codes de diagnostic indiquaient également des erreurs inhabituelles de transmission et du système de carburant qui ont disparu après la réparation des connexions de câblage corrodées dans l'unité de contrôle. Pour mémoire, voici les statistiques clés de ma réparation : Temps de fonctionnement total depuis la réparation : 3 semaines, La température de fonctionnement reste désormais stable à des niveaux normaux, Plus de problèmes de pression de liquide de refroidissement ni de fuites, Le témoin de vérification du moteur reste éteint, Coût de la réparation : 180 €. Le diagnostic automobile m'a certainement évité de remplacer des pièces inutilement. Sans tests appropriés, j'aurais peut-être fini par changer la pompe à eau ou le thermostat alors que le vrai problème était simplement un câblage compromis affectant la communication de l'unité de contrôle. Avec le recul, les symptômes correspondaient parfaitement à ce que d'autres ont décrit, il semble que ce soit un problème de connectivité courant qui vaut la peine d'être vérifié en premier avant de supposer des problèmes mécaniques.

(Traduit de l'Anglaise)