Les erreurs du tableau de bord de la Suzuki MR Wagon perturbent les tests du système

Le mois dernier, ma Suzuki Swift 2013 a connu des problèmes similaires de disponibilité du système. Après l'apparition de plusieurs codes d'erreur lors de l'inspection du véhicule, le diagnostic a révélé deux problèmes principaux. Le premier était un capteur d'oxygène défectueux dans le système d'échappement qui provoquait des lectures incorrectes. Le second problème provenait d'une réinitialisation incomplète de l'ordinateur après un précédent remplacement de la batterie. Pour résoudre ce problème, le processus de réparation a nécessité Le remplacement de la sonde à oxygène, l'exécution d'un cycle complet de préparation du système, l'effacement de la mémoire de l'ordinateur, l'exécution de cycles d'entraînement spécifiques pour réinitialiser tous les moniteurs Le témoin de contrôle du moteur a disparu après ces réparations. Plus important encore, les moniteurs des tests d'émissions ont tous indiqué qu'ils étaient prêts au bout de trois cycles de conduite réguliers. Ce type de problème indique généralement un problème de contrôle des émissions plutôt qu'une défaillance mécanique majeure. Les messages d'erreur persistants que vous décrivez correspondent à ce qui se produit lorsque le système ne peut pas effectuer correctement ses autocontrôles. Un diagnostic approfondi des capteurs du système d'émission serait la première étape recommandée avant le prochain test.

(Traduit de l{lang})

J'ai eu exactement le même problème avec mon MR Wagon l'hiver dernier. Après avoir vu votre réponse sur la réparation de la sonde à oxygène, cela m'a rappelé des souvenirs car c'était exactement mon problème aussi. Les diagnostics de la voiture ont montré que le problème perturbait l'ensemble du système de diagnostic embarqué. Pourriez-vous nous dire quel a été le coût total de la réparation dans votre cas ? Le mien s'est élevé à 420 €, pièces et main d'œuvre comprises, mais il semble que les prix varient beaucoup. Je suis également curieux de savoir si vous avez reçu des alertes sur l'état du système depuis la réparation ? Il n'est pas toujours facile de faire disparaître les erreurs des tests d'émissions, et il est utile de savoir si la réparation a tendance à durer.

(Traduit de l{lang})

Je suis très heureux de pouvoir faire le point sur les résultats de la réparation de ma Swift. Depuis le remplacement de la sonde à oxygène et la réinitialisation de l'état de préparation du système, l'ordinateur ne présente plus aucune erreur. Les diagnostics de la voiture indiquent constamment que tous les systèmes sont prêts, ce qui est un grand soulagement. Le plus beau, c'est le coût de la réparation, qui s'élève à 0 €. Il s'est avéré que la sonde à oxygène était encore couverte par une extension de garantie sur le système d'émission, qui couvrait à la fois les pièces et la main d'œuvre. C'était une chance, car ces réparations coûtent généralement entre 350 et 500 euros, selon le type de capteur. La réalisation du cycle de conduite après la réparation a nécessité environ trois trajets réguliers pour que tous les moniteurs soient prêts. Les diagnostics de la voiture n'ont pas affiché un seul code d'erreur depuis lors. Si votre réparation a résolu les problèmes de préparation de la même manière, vous devriez être prêt pour votre prochain test d'émissions. N'oubliez pas qu'à chaque fois que la batterie est déconnectée, vous devez effectuer un nouveau cycle de conduite pour réinitialiser les moniteurs de préparation. Mais il s'agit là d'un comportement normal du système et non d'un défaut.

(Traduit de l{lang})

Merci d'avoir donné ces détails sur la couverture de votre garantie, j'aurais aimé vérifier la mienne avant de payer ! Mais au moins, les 420 euros de réparation en valent la peine. J'ai emmené mon MR Wagon dans un atelier certifié spécialisé dans les diagnostics embarqués et la programmation des cycles de conduite. Le mécanicien a en fait trouvé une minuscule fissure dans le faisceau électrique relié à la sonde à oxygène, ce qui explique pourquoi les moniteurs d'état de préparation du système ne cessent de tomber en panne. Il a remplacé à la fois le capteur et le câblage endommagé. Après avoir effectué les cycles de conduite requis, tous les systèmes sont restés au vert. L'inspection du véhicule effectuée la semaine dernière a confirmé que tout fonctionnait correctement. Il n'y a plus de messages d'erreur et tous les moniteurs d'état de préparation affichent complet. J'ai définitivement appris à prendre au sérieux les alertes de disponibilité des systèmes plutôt que d'espérer qu'elles disparaissent d'elles-mêmes. J'apprécie vraiment que tout le monde partage ses expériences similaires. Le fait que ces problèmes soient correctement diagnostiqués et résolus apporte une grande tranquillité d'esprit pour les futurs tests d'émissions.

(Traduit de l{lang})