Le ralenti irrégulier de la Jeep Commander indique un mauvais système EGR

J'ai rencontré des symptômes identiques dans mon Jeep Grand Cherokee diesel (2019) la saison dernière. Une fuite de joint dans le collecteur d'admission causait des problèmes de performance importants. Les lectures du capteur de pression du collecteur étaient erratiques, entraînant des problèmes de performance du moteur similaires à ce que vous décrivez. Le ralenti irrégulier, la perte de puissance et les problèmes d'échappement suggèrent fortement un problème lié au collecteur. Dans mon cas, le collecteur d'admission présentait des fissures capillaires dues à l'exposition à la chaleur, ce qui provoquait des fuites de vide. Le capteur de collecteur donnait également de fausses indications en raison de la fuite. Il s'agissait d'un problème grave qui nécessitait une attention immédiate. S'il n'est pas traité, il risque d'endommager davantage le moteur et d'augmenter la consommation de carburant. La réparation a consisté à remplacer le collecteur d'admission, les joints et les composants du capteur. Les principaux indicateurs qui ont confirmé le problème du collecteur sont les suivants Moteur extrêmement rugueux au ralenti, baisse de puissance à l'accélération, fumée d'échappement excessive, lectures erratiques des capteurs du collecteur, activation du témoin de contrôle du moteur Pensez à demander un second avis auprès d'un atelier spécialisé dans les moteurs diesel. Les symptômes correspondent trop à un problème de collecteur pour être ignorés.

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J'ai eu exactement les mêmes ratés de moteur et les mêmes problèmes de performance avec mon Commander l'hiver dernier. Après avoir lu votre article, il semblerait que ce soit le problème du collecteur d'admission auquel j'ai eu à faire face. Les symptômes de la fuite de vide correspondent parfaitement, ralenti irrégulier, perte de puissance, et ces lourdes fumées d'échappement. Je l'ai réparé en remplaçant complètement le collecteur et en installant un nouveau capteur, ce qui a complètement résolu les problèmes d'admission d'air. Le moteur tourne maintenant en douceur, sans plus de calage ni d'à-coups. Juste par curiosité, avez-vous fini par le faire réparer ? Combien vous ont-ils facturé la réparation ? Je me demande aussi si tu as remarqué d'autres problèmes depuis ?

(Traduit de l{lang})

Depuis la réparation, ma Jeep fonctionne parfaitement. Le diagnostic initial a confirmé que le collecteur d'admission était défectueux et qu'il présentait de graves dommages dus à la corrosion, ce qui provoquait des fuites d'air. La réparation complète, pièces et main d'œuvre comprises, s'est élevée à 1180 euros. La réparation comprenait Un nouveau collecteur d'admission, un capteur de collecteur mis à jour, des joints d'étanchéité neufs, un diagnostic du système, les frais de main-d'œuvre. Aucun problème de ratés ou de performance du moteur n'est survenu depuis la réparation. Le moteur tourne désormais en douceur à tous les régimes, avec une bonne réponse à l'accélération et plus de ralenti brutal. Les gaz d'échappement sont redevenus normaux et le rendement énergétique s'est amélioré. Le coût de la réparation en valait la peine pour éviter que le moteur ne subisse d'autres dommages. Un collecteur d'admission défectueux peut entraîner des problèmes plus graves s'il n'est pas réparé. La fuite du joint d'étanchéité nécessitait une attention immédiate pour éviter d'endommager d'autres composants du moteur.

(Traduit de l{lang})

J'ai fini par l'emmener chez un mécanicien spécialisé dans les moteurs diesel après avoir lu en ligne des articles sur des problèmes similaires de pression dans le collecteur. Les problèmes de performances du moteur s'aggravaient, avec des ratés d'allumage constants qui affectaient la conduite quotidienne. Le mécanicien a trouvé plusieurs fuites de vide dans le collecteur d'admission, ce qui explique le fonctionnement irrégulier et la perte de puissance. La facture des réparations s'est élevée à 1 350 euros au total, ce qui n'est pas donné, mais vaut chaque centime. Le mécanicien a remplacé l'ensemble du collecteur, les capteurs et tous les joints. La différence est incroyable. Il n'y a plus d'à-coups, de calage ou de fumées d'échappement épaisses. Le moteur tourne désormais en douceur, même au ralenti. L'économie de carburant s'est également améliorée de manière significative. Le témoin de contrôle du moteur n'est pas réapparu depuis. Mon conseil aux autres : n'attendez pas si vous remarquez des symptômes similaires. Les fuites de vide peuvent causer des dommages plus coûteux au moteur si elles ne sont pas réparées. Trouver un spécialiste qui connaît les moteurs diesel a fait toute la différence dans mon cas.

(Traduit de l{lang})