Le colmatage du DPF du VW Touran provoque une perte de puissance et une épaisse fumée

J'ai rencontré un problème très similaire avec ma VW Golf TDI 2008. Fort de mon expérience sur les moteurs diesel, j'ai immédiatement reconnu ces symptômes classiques de défaillance du FAP. La puissance réduite et la fumée épaisse indiquaient clairement un filtre à particules obstrué affectant le système d'échappement. Mon atelier a d'abord effectué un test de diagnostic qui a confirmé des lectures de contre-pression élevées. Ils ont tenté un cycle de régénération forcée, mais cela n'a pas résolu le problème, indiquant que le filtre était irrécupérable. L'inspection du véhicule a révélé que le FAP était complètement obstrué par de la suie et présentait des dommages internes. Comme dans votre cas, j'ai constaté une faible consommation de carburant et une performance réduite. Le remplacement complet, pièces et main-d'œuvre comprises, m'a coûté 1550 €. Pour mieux vous aider, pourriez-vous partager : le kilométrage actuel de votre Touran, les habitudes de conduite (principalement ville ou autoroute), la date du dernier cycle de régénération, les réparations précédentes liées au FAP. Ces détails permettraient de déterminer si vos symptômes correspondent à ce que j'ai vécu et si vous pourriez être confronté à une réparation similaire. Pour la prévention, après la réparation, j'ai adapté mes habitudes de conduite pour assurer des cycles de régénération appropriés, ce qui a contribué à maintenir les performances du filtre.

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Merci d'avoir partagé votre expérience de réparation. Mon Touran a subi sa dernière révision il y a 3 mois et affiche actuellement 98962 km. Les symptômes correspondent exactement à ce que vous avez décrit. Au cours des dernières semaines, j'ai remarqué que le voyant moteur s'allumait brièvement lors des trajets en ville, ce qui, je comprends maintenant, pourrait correspondre à des tentatives de régénération ratées. Un contrôle de défaut du capteur permettrait certainement de confirmer si le Fap est à l'origine de ces problèmes. Compte tenu du kilométrage et des symptômes, je suis plutôt enclin à faire nettoyer le Fap en premier lieu avant d'envisager un remplacement complet. Quels changements de conduite avez-vous effectués après votre réparation ? Je suis particulièrement intéressé par la manière de maintenir le bon fonctionnement du Fap et d'améliorer l'efficacité énergétique à l'avenir.

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Merci pour ces détails. Le kilométrage de votre Touran est en fait inférieur à celui de ma Golf lorsque celle-ci a commencé à avoir des problèmes de FAP (la mienne était à 145 000 km), ce qui suggère que votre style de conduite pourrait être le facteur le plus important ici. Après ma réparation, j'ai apporté ces modifications spécifiques qui ont considérablement amélioré les performances de mon FAP : faire au moins une fois par semaine une conduite sur autoroute de 20 minutes à un régime moteur plus élevé et soutenu, éviter trop de courts trajets où le moteur n'atteint pas sa température de fonctionnement optimale, ne pas interrompre les cycles de régénération actifs lorsque le voyant moteur indique qu'un cycle est en cours, effectuer des vidanges d'huile régulières, car une huile contaminée peut affecter les performances du système d'échappement. Depuis que j'ai mis en œuvre ces modifications, mon rendement énergétique s'est sensiblement amélioré et je n'ai plus eu d'avertissements de voyant moteur liés au FAP. Votre projet d'essayer un nettoyage d'abord est judicieux. Cependant, si le contrôle technique révèle des dommages internes comme ceux que j'avais, le nettoyage pourrait ne pas suffire. L'atelier devrait être en mesure de mesurer les niveaux de contre-pression pour déterminer si un nettoyage peut fonctionner ou si un remplacement est nécessaire. Pourriez-vous me dire quel type de conduite urbaine vous effectuez généralement ? Cela pourrait aider à déterminer si votre style de conduite actuel empêche les cycles de régénération appropriés.

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Merci pour les suggestions détaillées concernant les habitudes de conduite. Je fais principalement de courts trajets, généralement moins de 15 minutes, pour les trajets scolaires et les courses. Je prends rarement l'autoroute de nos jours, ce qui explique probablement les problèmes de régénération. Les schémas du voyant moteur ont maintenant plus de sens. Après une surveillance plus attentive cette semaine, j'ai remarqué qu'il apparaît généralement après ces courts trajets, surtout dans les embouteillages. Je vais certainement essayer des trajets plus longs pour aider à l'entretien du filtre à particules. J'ai trouvé un atelier à proximité qui peut effectuer le nettoyage et le diagnostic des défauts de capteur, j'ai pris rendez-vous pour la semaine prochaine. Sur la base des lectures de contre-pression, je déciderai entre le nettoyage ou le remplacement complet. Si le nettoyage fonctionne, j'adapterai ma routine pour inclure des trajets sur autoroute hebdomadaires. La baisse d'efficacité énergétique due à la conduite uniquement en ville devient de toute façon perceptible, donc des trajets plus longs sont judicieux à la fois pour le FAP et la consommation de carburant. À propos, le coût de réparation de 1550 € indiqué permet de fixer des attentes réalistes si un remplacement devient nécessaire. C'est vraiment utile d'avoir cette référence avant la visite de l'atelier.

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