La perte de puissance du Hummer EV est liée à un système haute tension

En tant que personne ayant une expérience modérée de l'entretien des VE, j'ai rencontré un problème similaire avec un pick-up GMC Hummer EV de 2021. Les symptômes correspondent aux vôtres, une réduction de puissance suivie d'un arrêt du système et d'avertissements de haute tension. Dans mon cas, la cause première était un dysfonctionnement du capteur de tension combiné à un problème de décharge de la batterie. J'ai d'abord pensé qu'il s'agissait d'un câble endommagé dans le câblage électrique, mais les tests de diagnostic ont révélé le véritable problème. Le problème de l'onduleur a déclenché de fausses lectures, faisant croire au système que la batterie était fortement déchargée. La réparation a consisté en un diagnostic complet du système, le remplacement du capteur de tension, le remplacement de la batterie : Diagnostic complet du système, remplacement du capteur de tension, recalibrage du système de batterie, mise à jour du logiciel. Le coût total s'est élevé à 290 euros et la réparation a duré environ 2 jours. L'atelier a constaté que le capteur de tension envoyait des signaux incorrects au système de gestion de l'énergie, ce qui provoquait des arrêts inutiles. Pour mieux vous aider dans votre cas spécifique, pourriez-vous fournir : Les codes d'erreur complets du système, la durée de fonctionnement du véhicule avant l'apparition des avertissements, si les problèmes surviennent plus fréquemment dans certaines conditions météorologiques, si vous remarquez des sons inhabituels provenant du système haute tension. Ces informations permettraient de déterminer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré ou s'il s'agit d'un problème différent du système électrique.

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Kilométrage actuel 65075 KM, dernier entretien effectué en novembre 2023. Merci pour votre réponse détaillée. Après avoir lu votre expérience, j'ai recherché des symptômes similaires. Dans mon cas, le problème de l'EV commence dans les 10 minutes qui suivent la conduite, avec l'apparition soudaine de l'avertissement de la batterie. Aucun bruit inhabituel ne précède l'arrêt. Le code d'erreur principal est E-4582 (système haute tension). Le défaut électrique semble s'aggraver par temps froid, ce qui me fait penser que votre théorie sur le capteur de tension pourrait être juste. Lorsque la voiture s'arrête, j'obtiens des messages d'erreur concernant la puissance de sortie limitée et le mode de protection du système. Un balayage de base a révélé une détérioration potentielle du câble près de l'unité principale de distribution d'énergie. Je vais le faire vérifier au centre de service la semaine prochaine, et je ferai une mise à jour une fois que j'en saurai plus sur la situation de la décharge de la batterie. Est-ce que quelqu'un d'autre a vu le mode de protection du système se déclencher spécifiquement par temps froid ?

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Merci pour ces détails supplémentaires. La corrélation entre le temps froid et votre défaut électrique correspond exactement à ce que j'ai vécu. Mon GMC Hummer EV a également affiché le code d'erreur E-4582 et le mode de protection du système dans des conditions similaires. D'après votre description, les symptômes suggèrent fortement un problème de capteur de tension plutôt qu'une détérioration du câble. Dans mon cas de réparation, les mécaniciens ont d'abord soupçonné des problèmes de câblage, mais l'alerte batterie et la perte soudaine de puissance ont en fait été déclenchées par des lectures de capteur défectueuses amplifiées par les températures froides. Voici quelques points clés de mon expérience de réparation : Le mode de protection du système s'est activé plus fréquemment en dessous de 5 degrés, les relevés de tension initiaux étaient instables, la décharge de la batterie semblait pire que les niveaux réels, le remplacement du capteur a résolu à la fois les problèmes d'arrêt et de restriction de l'alimentation. Avant la réparation, mon problème d'onduleur se déclenchait également au début du cycle de conduite, lorsque le système haute tension atteignait la température de fonctionnement. Petit conseil, si possible, notez le moment où le défaut électrique se produit par rapport à la température de la batterie. Ces données ont aidé mon centre de service à identifier plus rapidement la cause première du problème. J'attends avec impatience de savoir ce que votre centre de service a trouvé. C'est après avoir parcouru 65 000 km que plusieurs propriétaires ont signalé des défaillances électriques similaires liées aux capteurs de ces véhicules.

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Le code d'erreur E-4582 avec les avertissements de batterie correspond à ce que d'autres ont décrit. Ces symptômes apparaissant 10 minutes après le début de la conduite, en particulier par temps froid, indiquent clairement des problèmes de capteur de tension plutôt que des dommages réels au câble. Sur la base des nombreux commentaires, je me sens plus confiant quant à la visite au centre de service la semaine prochaine. Le comportement d'avertissement du système haute tension et la puissance de sortie restreinte semblent identiques aux cas où des capteurs défectueux ont déclenché le mode de protection du système. Cela les amènera à se concentrer sur le test des capteurs de tension et à vérifier les problèmes d'onduleur lors des démarrages à froid. Cette contribution a été très utile pour affiner les causes probables du problème du VE. Il est logique que ces défauts électriques apparaissent vers la barre des 65 000 km. Je prévois de documenter les conditions exactes lorsque l'avertissement de batterie apparaît et d'enregistrer le comportement du système lors des démarrages à froid. Je publierai une mise à jour une fois que le centre de service aura diagnostiqué le défaut exact du système de câblage électrique. Merci d'avoir partagé les détails et les coûts de la réparation. Toute autre personne confrontée à des arrêts similaires doit absolument faire vérifier ses capteurs de tension, surtout si les problèmes s'aggravent par temps froid.

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