La perte de puissance de la Jeep Cherokee indique un problème de cylindre

J'ai eu des problèmes similaires avec une Jeep Grand Cherokee CRD 2004. Les symptômes initiaux correspondaient aux vôtres : faible consommation de carburant, perte de puissance et voyant d'avertissement du moteur. La cause première s'est avérée être un injecteur de carburant défectueux, qui créait une pression inégale dans les cylindres. L'injecteur défectueux avait provoqué une accumulation de carbone dans le collecteur d'admission et endommagé les joints du turbocompresseur. Le véritable problème est apparu lorsque l'injecteur défectueux a commencé à laisser échapper du carburant dans le cylindre, entraînant l'huile sur les parois du cylindre. Il a donc fallu procéder à une inspection et à un nettoyage complets du système d'alimentation en carburant. La réparation a consisté à remplacer tous les injecteurs de carburant en bloc, car le mélange d'anciens et de nouveaux injecteurs peut entraîner des déséquilibres de pression. Il s'agissait sans aucun doute d'une réparation sérieuse qui nécessitait une attention immédiate pour éviter d'endommager le moteur. Les symptômes que vous décrivez correspondent davantage à des problèmes d'alimentation en carburant qu'à des problèmes de segments de piston ou de joints de culasse. Un test de compression permettrait d'exclure les problèmes mécaniques, mais il est recommandé de diagnostiquer d'abord le système d'alimentation en carburant, en particulier les injecteurs et la pompe à carburant à haute pression. Il est conseillé d'effectuer des relevés de diagnostic de la pression de la rampe d'injection et du calage des injecteurs. Ces mesures montreront rapidement si le système d'alimentation est en cause avant de procéder à des vérifications mécaniques plus invasives.

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Merci de nous avoir fait part de votre expérience. Votre situation ressemble beaucoup à celle que j'ai rencontrée avec mon Cherokee l'année dernière. Le diagnostic de l'injecteur de carburant est tout à fait logique, surtout si l'on considère que j'avais aussi ce bruit distinct de cliquetis du moteur à l'accélération. Après l'avoir réparé, les performances du moteur se sont améliorées de manière significative. Je suis curieux de connaître le coût de votre réparation, en particulier le remplacement complet du jeu d'injecteurs. D'autres problèmes sont-ils apparus dans les mois qui ont suivi la réparation ? Dans mon cas, le vilebrequin a dû être réparé quelques mois plus tard, mais cela n'a peut-être rien à voir.

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Après l'avoir emmené chez le mécanicien pour un diagnostic approprié, celui-ci a confirmé que la fluctuation de la pression des cylindres était due à la défaillance du système d'injecteurs, comme on le soupçonnait. Les réparations ont été entièrement couvertes par la garantie, puisqu'elles ont été attribuées à une réparation antérieure qui n'avait pas été effectuée correctement. La courroie de distribution avait été mal tendue, ce qui a entraîné des cognements du moteur et des problèmes d'injecteurs. La bonne nouvelle, c'est que depuis le remplacement complet du jeu d'injecteurs il y a six mois, le moteur fonctionne parfaitement, sans aucun problème. Le collecteur d'admission a été soigneusement nettoyé pendant l'entretien et l'arbre à cames a été vérifié pendant que le système était démonté. Nous avons eu la chance que cette opération soit gratuite, car le remplacement complet d'un jeu d'injecteurs est généralement assez onéreux. Contrairement à votre situation, nous n'avons pas connu de complications au niveau du vilebrequin par la suite. Le joint de culasse a également été inspecté pendant la réparation et n'a montré aucun signe d'usure, ce qui a été un soulagement. La consommation de carburant est à présent revenue à la normale et le moteur fonctionne en douceur, sans aucun des symptômes précédents.

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La visite du mécanicien s'est avérée plus fructueuse que prévu. Un diagnostic approfondi a révélé que les segments de piston usés n'étaient pas en cause, mais qu'un injecteur de carburant bouché était à l'origine de la perte de puissance. Le turbocompresseur montrait également des signes précoces d'usure en raison des problèmes liés au système d'alimentation en carburant. La réparation a duré environ 3 jours au total. Ils ont nettoyé l'ensemble du système d'alimentation, remplacé deux injecteurs et effectué une inspection complète du vilebrequin et des composants connexes. Le coût s'est élevé à 1 200 euros pour les pièces et la main-d'œuvre, y compris un diagnostic complet du moteur. Depuis la réparation, l'économie de carburant s'est améliorée d'environ 25 % et le cliquetis du moteur a complètement disparu. Le témoin de contrôle du moteur n'est pas réapparu et la puissance est beaucoup plus douce, en particulier à l'accélération. Cela valait la peine d'avoir un deuxième avis et de trouver un mécanicien qui a pris le temps de diagnostiquer correctement le vrai problème.

(Traduit de l{lang})